在美国发布的华尔街2013年500强企业中，全球最大的公路货运企业之一—C.H。罗宾逊全球物流有限公司已经排在第五位，紧追苹果公司等科技大佬。作为北美最大的3pl(第三方物流)公司，罗宾逊拥有全美最大的卡车运输网络，2013年营收达128亿美元，位居世界500强企业的第237位。但让人瞠目的是，这个80%营收来自于公路运输的物流公司却没有一辆卡车。

　　我们一向视为劳动密集型行业的公路货运企业也能异军突起，而其制胜法宝就是轻物流模式。可以说，罗宾逊这家有逾100年历史的物流供应商，将轻资产模式演绎得美轮美奂。

　　轻物流企业并不占有资源，而以搭建平台、驾驭资源为基础。5月5日，菜鸟网络被曝投资公路物流平台型企业卡行天下，成为其第二大股东。卡行天下正在往轻物流企业的道路上迈步，国内公路物流市场的轻物流模式也开始引发关注。

　　对标罗宾逊，国内公路平台企业或许才能更清晰地看到探索轻物流模式，还有多远的路要走。

　　第一推动力：由重转轻

　　罗宾逊以轻物流在运输发达的美国做到第一大公路运输企业，但它在创立之初却并非是轻模式。

　　在1905年创立后的漫长过程中，罗宾逊在美国物流市场大部分时间是无名小卒，最初也只是从事农产品以及水果蔬菜保鲜运输服务。1980年，美国开始放开货运业市场管理，允许运输企业以更灵活的形式经营，罗宾逊也扩大货代业务，成为无船承运人。

　　在由重资产向轻资产转变的过程中，罗宾逊有两个不得不说的成功基础：

　　第一，重资产的运力资源日趋饱和，集成化的物流服务需求日趋突出，让罗宾逊的蜕变成为可能。

　　第二，彼时逐渐成熟的信息技术正在颠覆传统公路运输企业。

　　比较而言，虽然沃尔玛从车队规模上成为美国最大的公路运输企业之一，但是其配送物流体系只是沃尔玛闭环服务体系的一部分，而罗宾逊选择了做开放性社会服务平台，这超越了传统公路运输企业闭环生存、靠劳动力支撑的模式。

　　轻在哪

　　轻车辆货运车辆是公路物流企业的腿，一个无腿企业能成为行业巨人吗?罗宾逊用事实告诉我们，能以“无车承运人”角色整合服务资源的罗宾逊，凭借着集成信息服务平台，6.3万家运输企业签约成为罗宾逊的合同承运人，这些企业合计拥有100多万辆卡车。如此规模堪称全球最大的公路货运企业，罗宾逊可承接遍及全美的公路物流服务，也有足够能力掌握服务定价权。这个无腿的公路物流巨人遥控着100万个腕足，像章鱼一样八面招财。随着移动终端的普及，卡车企业能随时通过在线工具注册成为罗宾逊合同承运商。

　　据不完全统计数据，中国公路运输企业有270万家，拥有车辆近800万辆，遗憾的是这个庞大的群体长期都在“羊群效应”下的低端生存。大量小运输企业(个体户)几乎就以车辆为核心，饥一顿饱一顿，在价格战和超载超限里血战。

　　轻地产仓储物流中心(物流地产)对公路物流服务链来说，就像心脏之于血管，但在公路物流生态链上，就有超级掠食者不要这类物流地产心脏，也照样凶猛——罗宾逊就是这类物种。

　　近年国内一些平台型公路企业也投资线下物流地产(园区、仓储)，甚至和传统公路企业争食运输环节。中国真的还需要再扩建大量物流园区?2013年统计数据显示，中国物流园区平均空置率高达60%，如果把这些资源整合好或许就已经够用。

　　轻劳力公路运输业长期属于劳动密集型行业，相关数据显示，截至2013年，德邦物流有3万员工，中邮速递物流有10万员工，我国快运、快递、配送等劳动密集型物流业态，人力成本已经占企业总成本的50%。

　　罗宾逊已从劳动密集型企业向技术密集型和资金密集型转变，没有人力成本这个包袱，自然一身轻松。

　　重在哪里

　　罗宾逊的轻物流，不是没有重心的轻。相反，罗宾逊重心正是其能跃居美国第一大公路运输企业的关键。罗宾逊轻物流模式，主要依赖于三大靠山：第一是网络信息化，重互联；第二是融资杠杆化，重资本;第三是人力科技化，重人才。

　　罗宾逊物流信息平台上两条互联互通的信息高速路，这能给承运商和货主带来最大化的商业价值。第一条高速路是TMS信息平台，罗宾逊用它联通运输企业;第二条高速公路是Navisphere信息平台，罗宾逊用它联通货主企业。

　　轻物流企业竞争的是科技和人才等软实力，而软实力也需要资本撬动。所谓轻物流企业的轻，只是行走时的轻松，维护时并不轻松。信息平台是罗宾逊建设的重心，为保障先进性，罗宾逊每年投入7000多万美元维护，其中TMS平台维护费每年就达5000万美元。

　　这就需要资本杠杆，罗宾逊在轻资产模式下的现金流，相对传统公路企业更充裕，而且，2013年罗宾逊的前十大股东，均是基金等大型投资机构，最大股东是世界上最大的不收费基金家族、曾位居全球第二大基金管理公司的先锋公司。

　　重人才罗宾逊不是劳动密集型的公路物流企业，但却是人才密集型的巨头。拥有近600个IT工程师的罗宾逊，看起来更像一家科技企业。罗宾逊就是靠科技型人才整合服务资源，靠科技创新引领企业发展。

　　为抢占人才战略制高点，每年罗宾逊都广招精英人才加入，新人加入后要进行系统的课堂培训。罗宾逊还有在线教育等形式，建立正式和非正式的多渠道学习，强化科技主导服务型的团队建设。罗宾逊会帮助每个人建立职业发展规划和目标等，建立“人人皆精英”的团队。

　　作为美国上市公司，罗宾逊采取股权激励，很大一部分股份掌握在员工手中，这也是为什么罗宾逊能够保证人才梯队的长期稳定，从而保持了这个轻物流战车不失合力。相比之下，中国部分公路运输企业还没有解决好人才的问题，尤其是家族式的民营企业，高管人才流失率较高。