同城货运O2O早有不少玩家，大多是做一个货运物流版的滴滴打车，为有临时运货需求的客户实时对接闲置的货车司机。而成立仅3个月即获1000万美元融资的云鸟配送则是另一种打法，客户发出任务需求、司机竞价投标，一旦匹配成功，形成相对稳定的服务关系。云鸟配送联合创始人及COO何晓东告诉南都记者，在后续的服务流程里，平台将进一步帮助企业管理司机，完成各种考核要求，而双方的交易则通过平台来结算，形成闭环。

　　主攻企业同城配送

　　翻看何晓东的履历，原本跟货运物流并不搭边：当过电视主持人、创办过传媒公司，因为跟云鸟配送的创始人相熟，开始关注并深入了解这个行业。

　　在他看来，同城干线配送的市场蛋糕十分诱人，光北京一年就有近300亿的市场规模。然而，传统的货运物流公司在管理上十分落后，大多仍然采用“人管人”的方式来操作，面对整体素质不高的货车司机群体很难行得通，这直接导致服务质量不稳定。在商业模式方面，每单业务往往被公司赚走20%甚至更高的差价，这样一来，客户的物流成本降不下来，而真正到司机口袋里的收入也没多少。针对这些痛点，云鸟配送想打破客户和司机之间的信息不对称，搭建一个直面客户的同城配送运力平台，同时建立一套互联网评价体系，优化对货车司机的管理。

　　对于市场的拓展策略，何晓东明确，前期先主攻配送量较大的企业客户，尤其是同为互联网基因、有圈子资源的电商类企业，后期开发市场体量更为庞大的传统同城配送市场。而在运力资源上，通过地推、网上招募、微营销推广等方式大规模吸纳司机认证入驻。据他称：“在短短3个月里已经整合了4000多辆车，当中既有社会上的闲散运力，也有来自传统中小型物流公司的车队”。

　　竞价招标选运力

　　大量的运力资源如何跟客户的配送需求高效匹配呢?观察其他货运O 2O平台，采用类滴滴打车模式的不在少数，即货主通过A PP叫车，附近的货车司机接单。但云鸟配送并没有打算效仿同行。何晓东向南都记者分析，这种模式随机性太强，更多适用于个人或者小企业的临时找货车，市场恐怕很难做大，而且司机对平台的粘性和活跃度也不容易维持;相比之下，云鸟配送更倾向于面向规模较大、有相对稳定配送需求的企业客户，让它们以竞价招标的方式筛选合适的运力方案。

　　然而，南都记者浏览云鸟配送的官网，并没有看到公开的招投标平台。何晓东解释，由于公司刚起步，系统界面还没有完善，因此当下对客户的服务更多“偏人力”，比方说在微信上发布招标需求、通过邮件填写招标书等等，不过他表示：“司机一端已经可以通过A PP实时竞标，不影响效率。”据何晓东称：“平台上的模范司机每月拿到的收入在2万元以上。”

　　增值服务防跳单

　　将客户和司机成功撮合以后，这单业务是不是就大功告成呢?何晓东说，当然不是，客户一般会跟司机达成几个月或半年、甚至更长期的服务，在此期间，每周或每月的交易费用得通过平台来结算，形成闭环。

　　要是双方商量好跳开云鸟配送私下交易呢?他告诉南都记者，从正式运营至今还没有发生过，站在客户的角度，平台有评价体系管控着司机，提供司机岗前培训、K PI考核标准等一系列增值服务，这些都是产生粘性的地方，要是离开平台，闲散的司机就不好管理流量;何况在服务周期难免遇到突发情况，比方说司机今天要临时请假、货车坏了要另换一辆，又或者对司机的表现不满意，需要马上换人，此时，客户得有平台的支持，才可能随时从海量的司机里迅速地重新招标。

　　至于商业模式，何晓东表示，目前还没考虑得很清楚，从长远来看，在每单业务抽取佣金、从增值服务里收费都是可行的方向，但现阶段不急着盈利，更看重的是发展速度。