5年跨越式发展，四川交通站上前所未有的制高点—公路总里程全国第一，高速公路通车总里程全国第六，成都双流国际机场客货吞吐量稳居全国第四，升格“航空第四城”。

　　另一方面，四川交通也面临着越来越明显的瓶颈—如何打通不同交通方式之间有效衔接的“最后一公里”。

　　现状：蜀道不再难 运力待提升

　　12条高速公路大通道快速进出川;建成和在建高速公路总里程6537公里，全国第二;通车高速公路总里程4419公里，全国第六;“四江六港”水运布局正在展开;成渝客专等铁路建设如火如荼;成都双流国际机场共开通141条国内定期航线和54条国际(地区)航线，通航城市达到了146个，航线网络日益完善。

　　四川交通建设取得的这些成就引人瞩目。

　　四川“蜀道难”仍未彻底改观。“四川经过多年发展，道路硬件已经比较完备，铁路、公路、水路、航空，在数量上都不弱，覆盖的人口规模也很大，可是客运、货运在运力上都远远落后于发达国家。”省交通运输厅建设管理处副处长刘玉荣直言，“为什么运力还不行?就是因为没有建成立体的交通网络，在不同交通方式之间，没有形成有效衔接。”

　　刘玉荣举了一个自己游学新加坡时的见闻：“在我居住的那个城市，只有两条地铁线，但一出地铁，就有密集丰富的城市公交,十分钟内可以到达城市的任何角落。”轨道交通与公路交通的无缝衔接，就是这座城市交通便利的秘笈。

　　“而成都，从东客站出来入城，就会遇到麻烦，车不好打，公交线路稀疏。”刘玉荣说，“从机场高速进入普通公路，也很麻烦。”

　　省交通运输厅公路规划设计院规划室副主任蒲芝艳则表示，目前四川的高速公路出川通道仍不畅通，特别是贯通西北方向的高速公路进出川通道仅有广甘路一条，加快出川通道建设显得十分重要和迫切;已建和在建高速公路主要分布于川东、川东北和川东南，甘孜、阿坝州府还未通高速公路，在建设布局上有必要进一步完善路网;天府新区、成都新机场的建设发展，也需要便捷、高效的高速公路提供交通保障。

　　四川经济发展越是加速，对客货运输运力的要求越高。“蜀道通”如何实现，以后的重点或将落在如何提升运力，构筑便捷快速的交通网络，升华为“蜀道易”。

　　策略：疏通联运节点 提升服务能力

　　在刘玉荣看来，交通运输其实存在一个“水管原理”，也就是说，在主管道内流通时，一切都会很顺畅;而在管道与管道的节点上，就容易断流或阻塞。这个“节点”，就是不同交通方式之间的衔接点。“我们常说客货流、物流，交通运输要形成‘流’，关键就是打通这些‘节点’。”刘玉荣表示，经过多年不懈努力，四川交通的主通道都打通了，现在剩下的“最后一公里”就是节点，路网之间的节点，不同交通方式转换的节点。一旦节点被攻克，交通“流”的运力就将势不可当。

　　立体交通流最大的好处在于，可以发挥不同交通方式的优势。如何在现有交通“盘子”的基础上，做进一步梳理和细化，或将成为四川交通下一步的努力方向。“比如针对货运，如何打通铁路转公路的节点。”刘玉荣说。

　　蒲芝艳透露，目前交通部门正在编制打造立体交通运输网络的相关规划。未来，将继续加强交通基础设施建设，实现交通运输体系的有效衔接。重点加强综合客货运枢纽、集疏运体系建设，实现各种运输方式的衔接与协调;加强城际交通与城市交通的衔接，形成交通发展与城市发展的良性互动格局。

　　除了硬件的完善，四川在交通的软件服务上也将有“动作”。刘玉荣告诉记者，他们最近正在做一个提升全省路网运营的规划，将对全省服务区和收费站作一次系统的命名，包括沿线一些标注了距离和路口的标志，“加入很多新内容，让道路使用者更顺手、更方便，对出行方式和路径可以有一个明确的选择。”