航空枢纽-建强全国第四大航空枢纽，打造扩容提能的机场体系;铁路枢纽--建强全国第五大铁路枢纽，打造“二环十射”铁路网;公路枢纽--建强西部高速公路枢纽，打造“三环十二射”高速公路网。昨日，市政府官方网站公布《成都市综合交通运输“十二五”规划》，“十二五”时期，成都将基本建成西部综合交通枢纽成都主枢纽;初步实现城乡共享交通基础设施，共享交通运输服务;初步形成以公共交通为主体的城市交通体系，逐步缓解城市交通拥堵。

　　而在改善综合运输服务方面，规划提出建设以综合客运枢纽和客运中心为主体的公路客运场站体系，提高公路高级营运客车比例，实现满足客车通行条件的建制村客运村通率达100%。成都还将积极发展现代低碳智能交通。深入推进低碳交通运输体系建设城市试点，到“十二五”期末，实现营运车辆单位运输周转量能耗降低10%。此外，在强化交通运输行业安全管理方面，将实现营运车辆万车事故数年均下降2.5%左右，城市客运百万车公里事故数和死亡人数年均下降1%左右。

　　对外交通

　　建强全国第四大航空枢纽

　　关键词：成都新机场规划建设

　　继续推进与T2航站楼配套的基础设施建设，完善机场客运枢纽、公交场站及停车场等配套设施，保障空港与其他运输方式衔接顺畅。按省政府部署要求推进成都新机场规划建设相关工作，力争“十二五”期内开工建设。同步实施成都新机场的综合交通配套工程，加强轨道交通与新机场的衔接规划研究，为满足未来更大规模的航空运输需求提供支撑。

　　“十二五”期间，新开通多条国际及地区直飞航线。强化成都与京津冀、长三角、珠三角三大经济圈的航线配置，增加至国内省会城市的航班，优化区域支线网络，扩大国内航线覆盖面，形成“国际多直达、国内满覆盖”的航空运输网络。力争到“十二五”期末，民航航空旅客吞吐量达4000-5000万人次，货邮吞吐量达70万吨，巩固中国西部最大的航空枢纽地位。

　　建强全国第五大铁路枢纽

　　关键词：建成成渝客专 北站扩能改造

　　加快成都对外铁路建设，建成成都至重庆铁路客运专线、成绵乐铁路客运专线，推进成都至兰州铁路、成都至西安铁路等项目规划建设工作，积极开展川藏铁路、成昆铁路扩能改造等项目前期工作。初步实现成都至周边城市绵阳、乐山等地半小时快铁交通圈，至重庆1小时快铁交通圈，至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时快铁交通圈，至京津冀、珠三角、长三角8小时快铁交通圈，基本建成承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部铁路交通运输枢纽。

　　实施铁路成都北客站扩能改造，形成以成都东客站和北客站为主、多个铁路站点为辅的“两主多辅”铁路客运场站体系。建成新兴货站、普兴货站，扩能改造大弯货站，形成以成都铁路集装箱中心站、大弯货站和普兴货站为主体的铁路货运场站体系。建成成都铁路指挥调度所、成都铁路动车检修段、成都铁路客运专线综合维修段和成都和谐型大功率机车检修段，加强运营综合调度及车辆检修能力，进一步巩固和提升成都铁路枢纽地位。

　　建强西部高速公路枢纽

　　关键词：新建绕城高速立交

　　全力推进在建高速公路项目建设，建成第二绕城高速公路东段、西段、成安渝、成自泸、成德南和成德绵高速公路。积极配合省上开展成都经济区环线高速公路规划建设工作。

　　新建绕城高速货运大道立交、光华大道立交、成新蒲江安立交等互通立交，全面完成绕城高速公路瓶颈改造，基本缓解高峰时期交通拥堵。启动成灌高速、成彭高速与绕城高速公路互通工程，力争实现市管高速公路与全省高速公路的联网运行。同时，改造完善高速公路服务区等配套设施。

　　至“十二五”期末，全市高速公路总里程将达776公里，实现成都至重庆2小时公路交通圈，至周边省会城市昆明、贵阳、西安8小时公路交通圈，至京津冀、珠三角、长三角地区20小时公路交通圈，全面形成辐射全省、畅接西部、通达全国的高速公路网络。

　　市域交通

　　实现中心城区至各区(市)县　都有2条快速通道连接

　　建成地铁1号线南延线一期工程、2号线东延线等轨道交通项目，尽快构建天府新区轨道交通网骨架。建成第二绕城及成自泸高速公路，形成天府新区“两横三纵”高速公路网。全面推进天府新区首批开工的红星路南延线、元华路、天府大道南延线、正公路“三纵一横”重点项目建设，尽快形成天府新区骨架路网体系。

　　加快推进成新蒲快速路、成仁快速路等“九路”项目建设，力争“十二五”初期全面建成。取消普通公路收费，构建市域免费快速通道网络。结合产业功能区布局，建设新的物流运输通道，消除大件运输对城市交通的影响。建设重要旅游景区间的便捷通道，助推旅游业发展。

　　先期启动大件路外绕线、新邛路、五洛路、成温邛快速路等市域快速路网建设，逐步实施快速通道重要交通节点的立交化改造，提升市域快速通道网通行能力。力争实现中心城区至各区(市)县除高速公路外，都有2条快速通道连接，中心城区各组团间半小时到达，市域内相邻县城间半小时连通。

　　“十二五”期间，新改建县域干线公路约2700公里，新改建农村公路约3000公里，继续提升建制村等级公路的质量标准和与干线公路的连通率。实现农村公路的网络化发展，建制村至少有1条水泥(沥青)等级公路与干线公路连接，确保乡通村公路通畅率达到100%。

　　场站建设

　　形成由综合客运枢纽和客运中心站　组成的公路客运场站体系

　　结合机场、铁路及高速公路建设，全力加强综合运输枢纽场站建设，配套完善枢纽场站内外的集疏运网络体系。加强公路客运枢纽场站建设，优化客运场站布局，形成由成都东站、火车北站和双流机场三大综合客运枢纽以及茶店子、石羊、十陵等多个公路客运中心站共同组成的公路客运场站体系。完善区(市)县客运场站，结合市域快速铁路站点新改建一批县级客运站，“十二五”期末实现满足客车通行条件的建制村客运村通率达100%，方便农村地区居民出行。

　　按照水资源综合利用原则，研究实施岷江、沱江航道和重点库区等一批水运工程规划，配套建设一批旅游客运码头，加大船舶技改、支持保障系统、水上交通安全等方面的投入。

　　大力发展多式联运。以沿海产业大规模西进为契机，强化对外铁路、公路运输通道建设。依托对外铁路、公路、航空运输网络及岷江、长江航道，加密铁路货运“五定班列”，加强对外公路、水路运输，大力发展公空、公铁、公水、铁水等多式联运，全面提升货物运输速度及周转效率。

　　公共交通

　　轨道交通初步成网 大力推动公交进村

　　加快推进中心城区城市轨道交通线网建设，完成城市快速轨道交通新一轮建设规划报批。建成地铁1号线南延线世纪城站至广都北站段、2号线犀浦站至龙泉东站段、3号线天回镇南站至红牌楼南站段、4号线公平站至沙河站段全线和7号线环线主体工程，地铁建成总里程达到150公里，轨道交通初步成网。

　　积极扩大中心城区公交专用道规模，“十二五”期末实现中心城区公交专用道规模达1000公里以上，基本形成公交专用道网络，中心城区公交车净增长8000标台以上。结合设置公交专用道及新改建城市道路同步实施道路沿线港湾式公交站改造建设工作，实现中心城区建成区公交500米站点覆盖率达100%，300米站点覆盖率达85%以上。加强公交场站及配套设施的规划建设，建成多个综合立体开发的大型公交场站，缓解中心城区公交场站用地紧张问题。

　　同时，以郫县为试点，大力推进中心城区与周边区县公交线网一体化发展，推动区(市)县公交进村，逐步实施一体化公交惠民票价，促进公交圈层融合发展。

　　加快城市有轨电车规划研究，适时启动有轨电车示范线建设，作为城市轨道交通及常规公交的补充。“十二五”期末确立常规公交在公共交通系统中的主体地位，实现公交日均客运量达600万人次，公交出行分担率达30%。

　　出租汽车方面，实现“十二五”期间中心城区出租汽车数量稳步增长。建立统一的指挥调度和监控管理平台，运用科技化、智能化管理手段开展电召、预约等多元化、多层次的出租汽车服务。