4月8日报道 备受关注的成绵乐铁路客运专线又有最新进展。记者从中铁十四局了解到，成绵乐客专已经铺设好的500米长钢轨，从今天开始由新都东站向青白江方向开始焊接。根据总体工期要求，今年成绵乐客专将完成轨道铺设工作，争取达到联调联试条件。

　　钢轨间的“无缝”连接

　　坐火车，耳边总会“咣当、咣当”响个不停，还老感觉晃动，但如果坐在飞驰的动车组上，这些现象却全然没有。这主要是高铁轨道的魅力。今天，记者在中铁十四局集团承建的成绵乐客专新都东站轨道焊接现场目睹了该项目第一个高铁轨头焊接过程。

　　长500米、重达30吨的一条条钢轨，给记者的感觉不是冰冷，而是高科技产品的力量和新奇。在两条并肩延伸的钢轨上，看不到一个接口，就好像是两条完整的钢轨一通到底。成绵乐客专将焊接成一条超长无缝线路，实现一条轨道铺到底。现场工程师说：“用长轨进行铺设主要是为了保证行车的稳定性。经过焊接、打磨后，接缝处看不出痕迹。”

　　绵阳8小时抵北京成都6小时到广州

　　成绵乐客专北起江油、经绵阳、德阳、广汉、成都、然后向南经过彭山、眉山、青神、乐山，最后抵达峨眉山，全线共21个车站，线路正线全长312.396公里，全线桥隧比60.3%，正线共有桥梁157座、隧道9座。成绵乐客专由铁道部、四川省共同建设，设计时速200公里，从成都出发，不到一个小时就能到达南面的乐山和北边的绵阳江油。

　　成绵乐客专通车后，向北通过成都至西安客运专线，可与郑西、京广客运专线相连，向南则可以通过成都到贵阳的客运专线，与正在建设的贵广铁路相接，最终实现绵阳至北京8小时、成都至广州6小时的铁路高速通达。

　　按照规划，成绵乐客专为双线铁路，采用8辆编组的动车组，可乘坐600至800名旅客，实现公交化运营，在技术上可以达到几分钟一班，预计年客运量将达到8000万人次，沿线3000万居民可乘“铁路公交”。