2013年1月，宜宾临港经济技术开发区被正式批准为国家级经济技术开发区。

　　临港行政区域规划面积99.2平方公里，设港口、产业园区、城市新区三大功能分区。2011年2月，宜宾港开行首班集装箱班轮，当年集装箱运输达到8057标箱；2012年，宜宾港的货物吞吐量超过1200万吨，集装箱运输突破2.6万标箱。“截至今年6月，集装箱运输已实现2万标箱，全年目标是5万标箱，力争完成6万标箱。”宜宾临港经济技术开发区经济贸易科技局局长胡明镜告诉记者，宜宾港的运输量几乎是每年成倍增长，并且运行情况良好。

　　一年节省3000万元宜泸渝高速公路沙坪站出口距离宜宾港仅3公里，实现了宜宾港与渝昆高速公路、宜乐高速公路、成自泸赤高速公路的互通，从而实现了公水联运。为了让进出宜宾港的方式更加多元化，进一步提升宜宾港的综合服务能力，实现铁水联运，宜宾港志城作业区铁路专用线(以下简称进港铁路)应运而生。

　　宜宾进港铁路采用BOT、股份制及其他多种投资方式建设，项目总投资约20.5亿元，作为宜宾港的重要基础设施，将为宜宾临港经济技术开发区的发展提供强有力的交通保障，在建设西部经济发展高地中发挥极其重要的作用。

　　铁路从内昆铁路一步滩车站昆明端引出，经宜宾象鼻与宜泸高速公路并行，依次穿越观斗山、龙头山，在临港工业区依次跨越宜泸高速公路、宜南快速路，在紧邻志城港码头以东沿江设置港口站。本项目正线长度20.5公里，单线建设，等级为Ⅰ级工业企业铁路，专用线设计运输能力为800万吨/年。

　　预计进港铁路今年12月底前完成项目审批手续和项目勘察设计工作，同步开展控制性工程徐家岭隧道的建设，预计2016年底建成投运，届时进港铁路专用线将形成500万吨/年的运输能力，至2030年形成800万吨/年的运输能力。

　　宜宾临港经济技术开发区发展服务局局长陶学周介绍：“汽车运价平均约为0.6元每吨每公里左右，而营业线火车运价在0.3元每吨每公里左右，按年运输500万吨计算，一年节省运输成本约3000万元。”助力宜宾港通江达海宜宾港与上海港实行了业务、信息、管理“三个一体化”，成为上海港在宜宾的延伸港，和上海港实现无缝对接，构建起进出口货物在上海港和宜宾港的“绿色通道”。进口货物到达上海港后，可直接由海船转江船直达宜宾港，减少中转环节，降低物流成本，提高运输效率，从而实现江海联运。

　　四川港荣投资有限责任公司企划部经理唐昊宇介绍：“进港铁路建成后将江海联运扩展至铁水联运，使宜宾港的辐射范围由目前的半径300公里增加到500至800公里。”进港铁路建成后，四川省攀西地区及云南、贵州等地的矿产资源，资阳、德阳、自贡等地的重大件设备可通过铁路直达宜宾港，利用长江黄金水道至长江中下游地区乃至出口，从而进一步加大港口对周边城市和区域的辐射吸纳力，真正实现货物下了火车就上轮船的模式。”“宜宾港有物流成本上的优势，能有效降低装备制造业物流成本。”唐昊宇说，东锅、东电、二重等国内大型装备制造企业就很受公路运输困扰，川内只有德阳至乐山一条大件公路。同时乐山处于岷江上游，半年时间受航道条件限制，无法满足企业物流需求，造成严重的物流瓶颈，从而影响这些企业的发展和对外竞争力。因此，宜宾港的建成将对这些重装企业解决物流困境有着非常大的吸引力和影响力。

　　临港未来无可限量据胡明镜介绍，目前宜宾港已成为长江上游唯一同时具备集装箱、重大件、滚装、散货功能的综合性内外贸港口，这也使得以宜宾临港开发区为起点的大宗商品运输具有明显的成本优势。以安吉物流为例，该物流公司仅仅通过“铁改水”的方式，将2万吨“五粮醇”的货物运输从铁路转为水运，就为五粮液集团和经销商各节约了300万元的运输成本，安吉赢利300万元，经销商也降低成本300万元左右；而宜宾丝丽雅集团通过散改集，物资改走宜宾港以后，光去年一年就节约运输成本3000多万元。

　　目前宜宾港公水联运后已经体现出了巨大的优势，而进港铁路比起进港公路除了降低进港运输成本，还让公路运输有瓶颈的大件物品、重型机械装备等物资的进港提供了可能，铁水联运后宜宾港辐射吸纳川滇黔大宗商品运输的优势将更加明显。

　　“进港铁路的规划建设，将使宜宾港全面实现江海联运、公水联运和铁水联运，进一步提升港口的综合服务能力，从而将宜宾港打造成为四川最大、功能最全的综合性水运口岸，届时真正体现出宜宾商贸物流中心的定位和通江达海交通枢纽中心的优势。”胡明镜说。

　　“不久的将来，铁水联运后，宜宾港的优势将进一步体现。像南车资阳机车有限公司依托宜宾港将98台机车运往巴基斯坦，这样的合作会越来越多。下一步宜宾港将 ‘三个一体化’延伸至与国内外知名的海船公司、陆运物流企业合作，如：中国远洋、中国海运、达飞轮船、马士基、地中海航运、中铁快运等。充分发挥宜宾港作为四川对外水运口岸核心作用，推动整个西部以港口为核心的物流产业的快速发展。” 陶学周说。