国道351线年内开工，全线桥隧比达39.2%，设计时速为60公里

　　一条红色的标线起于宝兴县两河口，沿宝兴河右岸穿越山水，经飞仙关在天全县乐英乡与今后的雅康高速公路相连，这就是未来将被绘入雅安地图的市内第三条国道线—国道351线。近日，记者从雅安市交通运输局获悉，国道351线的初步方案已经敲定，路线全长50.892公里，力争年内开工，建设工期为3年。建成后，芦山、宝兴两县将彻底摆脱无国道相连的历史，从雅安市区至宝兴城区只需一个小时。

　　目前，进入芦山、宝兴两县的唯一大通道是原省道210线。这条路因5年内在两次大地震中起到“生命线”的作用被外界熟知。在芦山地震交通灾后恢复重建工作座谈会上，通过三个方案的对比，重新修建一条国道线的方案得到了相关专家的认可。在不影响原省道210线担任灾后恢复重建重任的条件下，在其对河岸重新布线修建国道351线。

　　根据初步方案，国道351线起于宝兴北两河口，随后设隧道绕避宝兴县城，经垭子、思延沿芦山河布设，经飞仙关，至天全县乐英乡，接今后的雅康高速乐英互通连接线。路线全长50.892公里，专门设置了2.9公里长的芦山连接线。建成后，由雅安进入芦山、宝兴不再是独路难行。

　　但该道路沿线地形险峻，如何提高整条道路的抗灾能力?“我们不能对抗自然，但是可以通过设计来规避自然灾害，从而使国道351线成为一条抗灾能力和安全通行率都远远超过原省道210线的公路。”雅安市交通运输局规划科科长赵飞勇说。

　　根据目前的方案，国道351线上将修建大中型桥梁共31座，总长达到6231米;隧道将修建9座，总长达14842米—高达39.2%的桥隧比例成为国道351线最大的亮点之一：这样的设计能很好地绕过一些地质灾害点，尤其是在铜头峡段，将设计多座桥梁连接隧道，从而避开地质灾害易发点。

　　由于受沿线地形限制，不同的路段路基宽度有所不同。因此，整条公路大部分路段设计时速为60公里，局部路段时速为40公里。如果严格按照设计时速行车，从雅安至宝兴城区只需1个小时就能到达。