2013年9月，四川省发展改革委批准了成都市地铁7号线工程可行性研究报告。

　　一、为缓解成都市中心城区交通压力，引导城市空间结构与功能布局的优化调整，加强综合交通衔接，优化成都市轨道交通网络结构，根据《成都市城市快速轨道交通建设规划（2013-2020）》，同意建设成都市地铁7号线工程。

　　二、工程建设方案：该工程线路为环线，始于成都火车北站，经驷马桥站、八里小区站、东区医院站、二仙桥站、成都理工站、成华大道站、崔家店站、万年场站、建材南路站、成都东客站、沙河铺站、狮子山站、川师站、琉璃厂站、科华南路站、火车南站、神仙树站、神仙树西站、红牌楼站、武侯双楠站、清水河大桥站、光华村站、清江路口站、金沙博物馆站、一品天下站、茶店子路站、花照壁站、二环路交大路口站、九里堤路口站、城北客运中心站，终于火车北站。

　　线路全长38.61公里，全部为地下线。共设车站31座，其中换乘站18座，分别与地铁1、3号线等14条轨道交通线路衔接换乘。设川师车辆段、崔家店地下双层停车场各1座，设沙河堡、驷马桥、红牌楼南3座共享主变电所，在崔家店停车场外东南角设5、6、7、8号线共用控制中心。

　　本工程采用A型车，采用直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆44列/264辆。初、近、远期为单一交路，高峰小时发车对数分别为15对、24对、27对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。

　　三、工程投资：项目工程总投资270.11亿元。

　　四、项目业主为成都地铁有限责任公司，负责本项目的投资、建设和运营管理。建设工期为4年2个月。

　　五、下阶段工作：总结在建及运营线路的经验，加强地质勘探工作，提高设计施工水平。完善工程建设方案，强化安全监管措施，做好工程筹划和风险控制，保证项目顺利实施。优化主要换乘枢纽车站布置和换乘方案，做好车站与地面公交的接驳，提高综合换乘效率。

　　进一步落实车辆和机电设备自主化方案，确保符合自主化要求。控制工程造价，抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。