近日，四川省开始在全省高速公路实施超限超载货车禁入政策(以下简称“禁超”)，208个收费站准许货车驶入，另外的149个收费站将暂时禁止除军用货车、农产品运输车及空车以外的货车通行。目前，宜宾境内获准货车通行的收费站已开始执行上述政策。

　　昨日中午，记者随宜宾市交警支队巡视组一道，前往宜宾各高速公路收费站。记者看到，获准货车通行的内宜高速宜宾北站、南站及柏溪站正在安装计重设备，入口前有“超限车禁止驶入高速公路”等醒目标识牌，站前100米左右的地方还另设了超限货车检查站，并有公安交警、运政及高速公路执法人员对过往货车实施联合检查。

　　据宜宾市公安局党委委员、交警支队长付天池介绍，警方已抽调警力前往各收费站，实施24小时超限超载货车检查及站前交通秩序维护。“对于超限货车，我们将实施现场劝返。明年1月1日起将实施查处。”

　　禁超政策的实施，物流业及市场物价是否会受到影响，在内宜高速宜宾北收费站，记者采访了多名货车驾驶员及物流业人士，对此，他们说出了自己的看法。

　　宜宾在高速公路收费站前设立的联合检查点

　　“政策出来了我们肯定是配合的，而且从内心来说很支持。只要政策逗硬、持续执行，对货运物流行业的健康发展还是一件好事。”宜宾翔鹰物流公司一名钟姓负责人表示，由于行业竞争激烈，货车不得不超载上路来维持利润，“没得哪个车子不超载。拉10吨和40吨的货都是2000元过路费，但是摊下来的成本就差距悬殊，所以越装越多”。

　　“超载了对车辆制动、转向功能都会有非常大的影响，大家都晓得，但是没有办法。白天有检查，就只有都跑夜车来逃避，这样疲劳驾驶加上晚上视线受到影响，车祸发生的概率就要大得多。”钟先生表示，货运物流行业或将告别恶性竞争回归公平时代。

　　对于禁超是否会带来物流成本增长的问题，同样是物流业人士的方先生表示，物流成本肯定会增加，但折算下来转嫁到市场或许不会很明显。“以前货车超载产生的油费、车辆维护费用偏高，不超载后这两项费用会大幅降低。另外，配货时间的减少，也能提升货运效率，所以相对成本不会增加过多。”

　　临近年关，货物运输量明显增大，禁超后物流速度会不会受到影响，一名长期往返宜宾、成都的货车师傅表示，物流速度不会受到影响，反而有可能会提速。“比如我这辆车，以前装满30吨货跑个来回要两天时间，其中一半多的时间都在等货。现在按规定只装12吨，配货的时间就少得多了，每天都可以往返，甚至两个来回。”

　　工作人员正在安装测重装置

　　采访中，记者了解到，因增设收费站外测重程序，各地的人员配备和经费保障又成为一个新问题。执法部门人员对此进行了简单计算，按照开展此项工作的最低要求，每个准许货车驶入的收费站须配备两名交警、两名运政和高速公司的人员，实行24小时运转的话则需4个班组轮流工作，仅人员配备一项每个站点就需要增加20个以上人手。

　　同时，记者在采访中发现，因政策出台到执行的时间紧张，各测重点的设置也非常简陋，大多为露天放置，没有固定的岗亭供人员及设备使用，一旦遭遇雨雪天气将无法正常使用。同时，测重设备的数据传输电缆也直接从路面牵过，有被货车碾压损坏的隐患。

　　道路交通安全是我们大家共同期待的，禁超政策获得普遍叫好，但我们也希望相关部门能够出台更为细致、易于操作的实施方案。