随着新的铁道在神州大地到处铺开，这个地区正在感受其带来的好处。

　　“火车要来了。”这是四川省成都市新津县南郊的人们都在谈论的话题。从李希开了20年的小饭店步行只需要几分钟就可以到达新津全新的火车站。李希已经五十多岁了，之前她曾经全程看过省城成都与绵阳之间的高铁。李希说：“火车就要来了，我真的很激动。这里的每个人都很激动。我的儿子和女儿他们会有更多的工作机会，他们这一代人都会有更多机会。他们再也不用到东部去找工作了。”

　　“铁路网络向西部扩张，正在将此前外国投资者完全望尘莫及的一些资源联系起来：相对廉价的劳动力，以及巨大的国内市场和国际市场。”专家们说。

　　铁路：连接欧洲将带来新的增长点

　　在其他西部地区，随着铁路网络不断增长，人民的期望也在不断增长。仅只在四川省，就有18条正在铺设的铁路，这些铁路都要通过成都。

　　铁路来了，西部地区的很多人都相信这预示着新一波商机的到来。

　　过去三十年里，由于东部地区有很多天然良港，因此已经成了全球制造业的一个重地，并且吸引了大量的外资，但是西部地区由于深处内陆，物流受阻，发展落后于东部地区。

　　“但是这种情况马上就会发生变化”，位于海南省海口市的一家智库中国改革和发展研究院的院长迟福林说。

　　迟先生和其他很多人都相信铁路网络在西部地区的扩张会极大的刺激当地的经济发展。连接欧亚的新铁路意味着双方都将要因此受益。“随着在东部沿海地区的业务成本不断上升，”迟先生说，“铁路网络向西部扩张，正在将此前外国投资者完全望尘莫及的一些资源联系起来：相对廉价的劳动力，以及巨大的国内和国际市场。”

　　“西部地区的铁路网络不断发展，特别是国际铁路的发展将促进西部地区对外开放的程度。”

　　去年中央政府出资8090亿元（1300亿美元，1140亿欧元），在全国新建了8,427公里铁路。这很像当年美国西部地区的铁路建设的现代版。很多路线都将通往四川等省。

　　在新津县县城中，位于李希的饭店另一侧，老人们在路边坐着抽烟，看着过往的车流。

　　65岁的王可新却没有时间像其他老人那样悠闲。在县城的北部，一个月前已经为这条铁路的一个支线开放了一个新的车站，她的电子部件制造业务现在非常好。

　　王可新说：“我的很多客户都在南方1700公里以外的广东，之前，通过公路把货物运送到广东要七天。有了火车，现在只需一天时间就可以送到了。”

　　国际出口的送货时间也已经大幅缩短了。

　　她的出口货物现在可以用火车直接通过蓉欧快铁出口，再也不用先通过公路将货物送到东部的港口，然后再用集装箱海运到欧洲。此前她的外国客户收货要等二个月，现在只需要十四天就行了。由于新的物流方式不再需要公路运输，这样一来她的物流成本反而更低了。

　　“现在这里的欧洲人和美国人越来越多了。事实上，最近有家匈牙利公司在我公司做了一笔投资。我们现在正在通过成都到波兰的火车运送50吨的小部件到欧洲。铁路意味着现在该轮到西部地区的大发展了。”

　　从新津县乘坐新的高速铁路大约一个小时的路程之后，在四川省会成都的北郊，装满计算机和汽车零部件的集装箱正在被码放好，准备通过一周一班的火车运往波兰。

　　从2013年投入运营以来，这班列车从中亚进入波兰的罗兹市，将中国西部和欧洲联系起来，俨然成为钢铁建成的古代丝绸之路的现代版。成都市物流办主任陈仲维说：“人们将逐渐感受到新铁路对经济的积极影响，特别是连接西部和外界的铁路的积极影响。”

　　成都有262家世界500强企业，当地的统计局说去年外商在成都的投资总额达到了100亿美元。

　　最近成都的GDP超过了一万亿元，比2013年增长了8.9%。外贸总额达到559亿元，比2013年增长了10.4%。

　　“由于有了到达欧洲的铁路，成都和欧洲的贸易状况已经得到极大的改善，欧洲公司和中国公司在这里的投资环境也已经取得了极大的改善。”陈仲维说。

　　成都汽车产业

　　借助中亚货运班列

　　驶上发展快车道

　　铁路成为吉利集团在成都的一种物流运输方式

　　在成都的火车站里，工作人员正在忙着把几十个运送小轿车的集装箱装到火车上。但是这绝不是普通的货运列车。

　　这是中国唯一一班定期发往哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦等中亚五国的列车，列车每十天一班，穿过这几个国家到达最终目的地大约需要五到七天。

　　“连接成都和世界上其他城市的国际列车正在帮助我们发展国际业务。”浙江吉利控股集团有限公司副总裁侯海靖如是说道。吉利的成都分公司又名成都高原汽车工业有限公司，侯海靖是吉利成都分公司的总经理，他说，中国西部的铁路大发展使公司获益极大。

　　“铁路对一个城市的重要性，就像动脉和静脉对人体的重要性一样。”侯海靖说。

　　“城市要能良好的发展，健全的铁路网络是至关重要的。西部地区铁路网络的快速发展极大地加快了地区的经济发展。”

　　吉利的成都工厂占地面积150.000平方米，建设成本为30亿元（4.8亿美元，4.24亿欧元），2011年投产，拥有1500多名员工。

　　侯海靖说这家工厂对吉利集团的成功至关重要。

　　“这是吉利的唯一一家专门生产SUV的工厂。我们所有SUV都是在这里生产。去年中亚国际线路开通的时候，我们就已经开始使用这条线路，因此我们的出口与2013年相比几乎增长了15%。”

　　成都生产的SUV已经出口到包括白俄罗斯、巴西、伊朗、俄罗斯、沙特和乌克兰等十个国家和地区。