“一分部署，九分落实”。按照省委要求，近日省领导分别前往联系指导市（州），督促各地围绕“十个抓紧抓实”狠抓工作落实。

　　其中，要求抓紧抓实项目投资，抓好“全省500个重点项目和50个省重点推进项目”。具体到成都，有13个重点工业项目。

　　​4月3日上午，随着第一块道床板被吊装到路基上，中国西部首条有轨电车线路——新津现代有轨电车示范线R1线铺轨正式进入样板段施工。按照工程进度，这条示范线路有望在年底“亮相”。

　　这向外界释放出一个清晰的信号：轨道交通，作为长期以来成都布局谋划的“千亿产业”，正驶入加速奔跑的“快车道”。

　　在成都市13个重大产业项目中，轨道交通就占了两个名额，分别是位于新都的南车成都轨道交通产业园项目，以及位于新津的新筑股份公司轨道交通产业基地项目。

　　轨道交通——国家“十二五”规划的战略性新兴产业、一个正进入爆发性成长期的产业、一个市场空间不断膨胀的产业。将成都经济“升级版”与这样一个产业相结合，将产生怎样的“爆发力”？

　　深度解读 巨头抢滩 绝非偶然

　　今年3月，成都宣布将启动总长65公里的3条有轨电车示范线建设。其中，起于火车南站西侧的益州大道示范线有望成为成都中心城区市民可见、可享的首条线路。根据规划，未来成都有轨电车将形成“一环四射九片”的格局，实现全域覆盖。

　　被这一消息戳中兴奋点的，不止新筑。今年2月，总投资50.7亿元的中国南车成都轨道交通产业园项目，在新都区举行奠基仪式；“该项目是中国南车整合优势资源，实施西南市场布局，打造西南战略高地的重大战略举措。”南车成都机车车辆有限公司总经理兰玉贞说。

　　无独有偶。去年11月，新筑股份公司与中国北车长春轨道客车股份有限公司合资成立“成都北车有限公司”；同一年，中国中铁也宣布投资28亿在天府新区成都直管区建设轨道研发设计中心。

　　摊开一张全国地图，新筑股份设计研究总院院长胡基士的手指沿着京广线划出一条直线，“过去，我国的轨道交通整车生产厂都在这条线以东，西部则是一片空白。”

　　空白恰恰意味着机会。仅以成都为例，2016年，成都地铁运营里程将达到150公里，2020年将达到300公里，远景目标是上千公里；规划中的市域轻轨和有轨电车线路也达到近2000公里。

　　但机会只留给有准备的人。兰玉贞表示，项目最终落地新都，主要是新都具有较强的区位优势和装备产业基础，“宝成、成渝、成达、成灌铁路都经过，这里的机电装备制造业也有较强实力。”

　　成都的科研实力同样诱人。西南交大的轨道交通国家实验室，代表着最顶级、最前沿的国家最高水平。在规划设计方面，成都有中铁二院；在施工建设方面，成都有中铁二局、中铁十八局；在设备生产和运营管理方面，有成都铁路局、成都地铁公司、新筑路桥等。“从产业链条的完整性和发展水平来说，成都在国内仅次于北京，在某些方面甚至排名第一。”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊说。

　　有专家预测，在全国的轨道交通“大蛋糕”中，成渝地区要占总量1/10-1/7的份额。

　　产业脉动 产业升级浪潮中被寄予厚望

　　深厚的产业“功底”，让成都很难抑制发展轨道交通产业的冲动。根据成都此前确定的工业“1313”发展战略，轨道交通被放在四个“突出发展”的产业中，其重要性不言而喻。

　　成都的想法是，以有轨电车、城际动车和地铁车辆等城市轨道交通装备为突破口，突破城轨整机，壮大高铁和城轨零部件配套，发展研究研发设计总包高端环节，提升轨道交通产业水平，力争用3-5年时间，把成都打造成为中西部第一城市轨道交通产业基地。

　　企业“布局”的步调，与规划趋于一致。“不同于之前相对单一的业务，产业园的目标是‘全产业链’。”在中国南车成都轨道交通产业园项目签约仪式上，中国南车股份有限公司总裁助理曾继宗说。

　　按照中国南车的战略部署，产业园将作为中国南车西南地区轨道交通装备整车制造与维保基地和关键系统、重要部件的专业化制造基地，由南车成都机车车辆有限公司、成都南车电机有限公司及相关配套企业先期入驻经营。

　　这意味着，这个投资50多亿的项目，带来的经济效益将远超本身。