贯穿成都、串联“双核”；北接德阳、南通眉山——这是对成都城市中心“百里中轴线”最生动简捷的概括。

　　5月6日，成都市规划局总规划师万小鹏，对成都打造城市中轴线交通轴的相关情况，进行了深入解读。

　　成都站要修下穿

　　“这条中轴线，是构成成都干线路网格局的极其重要的道路，承担沿线城市各用地功能区之间长距离、中长距离的交通联系。”万小鹏说，中轴线将成为成都经济社会发展的重要支撑。

　　在城市中轴线的建设上，下一步的重点和难点都在北边。“初步设想是在成都火车北站修建下穿隧道，穿越火车站后，道路略微往东偏移，连接上北星大道。”万小鹏说，火车北站已经预留出下穿出城通道。

　　而在南边，目前成都市已经规划建设了“九纵十横”路网骨架，“其中，中轴线所在的天府大道为双向10车道，通过能力是最强大的。”万小鹏说，目前，中轴线各段道路的路况并不一致，城北人民北路和北星大道之间的连接线并未打通。“下一步将进行道路的新建和改建工程，具体方案仍在制定中。”

　　为何建设中轴线？这是双核城市的最佳形态

　　“10年过后，你要进城，别人可能要问你是进新城还是老城？”有人这样预言未来成都的新形态。

　　随着天府新区建设的不断推进，成都市正在由一个“单中心城市”向“双中心城市”转型。从天府广场到天府新区核心区域，不仅仅是一个地理中轴，同时也是双核城市经济、产业、交通、景观的中轴。“所有的人流、物流、资金流等贯穿于此，带状是一种最佳的配置方式。”成都市规划局相关负责人说。

　　为达到最佳状态的带状配置方式，在规划上，公共交通、社会交通都会予以强化。主轴为天府大道，东边的红星路、成自泸高速，西边的剑南大道、益州大道，都是这条轴线上的交通布局，以满足双方之间大容量的人流物流需要。“以前的城市中心是一个点，而现在城市中心是一条轴线。”成都市规划局相关负责人说，未来成都将发展为双核为主的带状城市，以前是围绕一个点画的圆，而未来将是围绕一条线画的圆柱体。“以后成都的形态就是哑铃，老城区在上面，天府新区在下面。”“城市有一个中轴，整个的精气神、格局、骨架就完全不一样了。这个轴线是聚焦高端要素的重要载体，没有这个，无论环境多好，聚集高端要素的条件就有局限。”成都市建委相关负责人说。