经过30多年的发展，我国已成为世界第一制造大国和贸易大国，也成为了名副其实的物流大国。铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世界第一，航空货运量和快递量居世界第二。物流业已经成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。

　　2014年，我国快递业务量达140亿件跃居世界第一，同比增长52%，最高日处理量超过1亿件，业务量从2006年的10亿件增长到2014年的140亿件。

　　在今年的全国“两会”上，国务院总理李克强在政府工作报告中提出了“互联网+”战略。“互联网+”是什么?简言之，就是互联网与传统行业的深度结合，如金融、汽车、交通、教育等，从而创造新的发展生态。比如，如日中天的电商，就是“零售业+互联网”。这种结合已实际发生，许多企业成为了先行者。未来，“互联网+”所带来的驱动力将不可小觑。

　　然而，当“互联网+”与传统的物流行业相结合，会给传统物流业带来什么样的冲击呢?能否创造一种新的互联网物流生态?“互联网”和物流的结合产生的巨大效果首先在股市上反映了出来。

　　在A股市场，物流行业不是资本瞩目的焦点。但是，当“互联网+”与物流行业相碰撞时，物流行业的想象空间随即打开。今年以来获资本青睐、引舆论热议的要数转型互联网物流供应链的怡亚通，搭乘“互联网+”的时代热风，怡亚通在资本市场上风生水起，各路资金疯狂涌入，年初至今怡亚通涨幅约达300%。

　　对于很多民众来讲，“互联网”和物流行业属于比较抽象的概念，难以理解“互联网”和物流结合到底能带来什么影响，那么，网上购物对于民众则要好理解的多。

　　其实，网上购物正是“互联网”和物流相结合的一种方式。

　　无论是淘宝、京东，还是时下火热的微信营销，这些都是“互联网”和物流相结合的产物。

　　然而，对于线上购物，很多人都深有体会：下单容易，物流配送也算及时，但体验不足，如果遇到“双十一”这种购物节，物流配送也无法能够保证及时送达。也就是说，与实体店购买相比，电商忽视了消费者的体验服务。

　　面对速度和体验的双重需求，线下的传统物流业需要推行信息化转型，实现物流业与互联网的融合升级发展，成就物流业的“互联网+”策略。用信息化推进转型升级不能只为了做好物流服务、解决快的问题，而是如何用互联网思维、信息化技术来改造传统物流产业，充分利用互联网的优势，积极响应电商带来的新需求，在新的领域创造一种新的物流生态。“互联网+物流”的模式显示出了非常广阔的市场前景。

　　今年4月，中国铁路货运网站正式上线运行。主要业务为：提供铁路货运电子商务服务;提供大宗物资交易服务，支持煤炭、矿石等11个品类物资在线交易并提供配套物流服务;提供小商品交易服务。

　　截至目前，在该平台注册的企业已达6456家，累计成交量1129万吨，交易金额39.92亿元，其中，1044万吨选择铁路物流服务，网上业务发展迅速。

　　此外，在“互联网+”背景下，市场不集中、信息不对称的物流行业受到技术和资本的关注，新的竞争者不断进入，以互联网思维改造传统行业，推动行业转型变革。

　　2015年1月，“云鸟配送”获得由经纬中国、金沙江、盛大资本联合投资的1000万美元A轮融资。1月初，同城快件限时速递移动互联网平台“快收”宣布完成300万美元天使融资，投资方为策源创投。3月21日，全国智慧物流公共服务平台“物流派”APP在京启动。4月，中储智慧运输物流电子商务平台正式上线。2014年底获得新一轮超过7亿美元融资的滴滴打车，业务领域将向同城物流、移动零售、智能公交等延伸，打造多端出行平台。“互联网+”给物流这个传统行业注入了新的发展活力。

　　对于“互联网”如何与物流相结合，有人这样认为，建立一个物流信息平台，就是将“互联网”与物流相结合了。

　　而车旺科技有限公司副总经理孙亚夫则在接受媒体采访时表示，在“互联网+”时代，所谓“互联网+物流”并不是简单地将互联网当成一种工具，而是真正从互联网的角度去看待传统产业。单纯地建个网站、开发个车货匹配的平台、做个APP发布一些信息其实并未解决物流行业发展的核心问题，只有顺应互联网发展模式，利用平台化发展优势，在智能匹配、运营监控、金融车后等方方面面实现资源共享，物流大数据、足够的资源合作，才能实现整个物流生态圈良好运作。