编者按

　　“十二五”收官之年，成都实现了数个历史性突破：“蓉欧快铁”实现双向对开;成都机场旅客吞吐量突破4000万大关;今年前三季度，成都经济体量占全省的比重已升至35.34%，达到新高……

　　动力何来?肩负“打造西部经济核心增长极和建设现代化国际化大都市”的重任，成都完善城市经济发展的顶层设计，以不竭的创新引来源源不断的发展动力。“高标准全面建成小康社会、基本建成西部经济核心增长极、初步建成国际性区域中心城市”——在“十三五”的起点前登高望远，成都定下新航向。回望版图，一系列崭新的“经济地标”已然崛起，如基石，如引擎，支撑成都稳稳航向未来。

　　从今日起，我们将推出系列报道“成都经济新地标”，通过梳理这一年来全市经济发展的成就，触摸经济热点、把脉未来动向。

　　近日，位于成都国际铁路港的成都铁路保税物流中心(B型)正式获批;时隔一天，德国宝马汽车传出消息，中国唯一宝马整车陆路进口集运中心，将最快于明年1月落户于此。

　　宝马看中的是成都未来便捷高效的运输能力和通关条件。而这一选择背后，反映出全球物流格局发生的重要变化。

　　今年9月，随着成都“西部铁路物流中心”正式更名为“成都国际铁路港”，成都加快告别“内陆城市”的身份，转型“国际内陆型综合交通枢纽和物流中心”，并以三年为期，定下更大目标：形成联通泛亚、辐射全欧的“一带一路”大走廊，进而加速带动产业升级。

　　一个点：

　　国际铁路港 从内陆打开一扇门

　　在有关领导看来，随着蓉欧快铁打通向西通道，成都由过去的处于长江经济带的末端，“调头”成为前沿。这一历史机遇下，成都应该做什么?

　　他随即给大家展示了一张图，“成都要争当枢纽——一个连接欧洲和泛亚的枢纽。包括日韩、欧盟、南亚、西亚等，都通过成都连接起来。”刚刚更名的“成都国际铁路港”，被寄予厚望。

　　今年11月，成都铁路口岸汽车整车进口口岸通过五部委的联合验收。这是四川首个、西部内陆第二个汽车整车进口口岸。同月，成都铁路保税物流中心(B型)正式获批，可同步开展保税仓储、国际中转、国际配送、国际采购、增值加工、商品展示、出口退税等业务。

　　从成都铁路口岸这个“圆心”出发，一份四通八达的“射线图”正在绘制完成。根据成都国际铁路港的建设计划，在2015-2017年期间，铁路港拟启动建设口岸枢纽设施、道路等共计15个基础设施项目，总投资近19.3亿元。三年内，建成国内最大的国际铁路港。

　　届时，将全面建成铁路集装箱中心站、仓储分拨中心、智能公路港、贸易展示区、总部基地五大功能组团，企业总部聚集度位列全国同类陆港园区首位。

　　一条线：

　　蓉欧快铁 串起亚欧货运大通道

　　2013年4月开行的蓉欧快铁，被视为继重庆、郑州之后的中国第三座欧亚大陆桥，由于运输里程、运输时间等相比之下最短，加之每周稳定开行、冬季不停运等诸多优势，成为了当前国内最快的中欧班列。

　　统计数据显示，经过两年多培育，截至今年12月14日，蓉欧快铁已开行往返班列174列，累计发货3.5万吨，总货值7.8亿美元，成为名副其实的物流通道和经济走廊。

　　这条线的能量还在不断积聚。2015年下半年，成都正式启动“蓉欧+”战略。根据计划，蓉欧快铁的国内延伸线将相继布局到深圳、宁波、厦门、昆明、武汉、凭祥等城市，以期通过铁路间的互联互通，吸引更多货物搭上蓉欧快铁;在欧洲方面，则将把终到站延伸到德国的汉堡以及荷兰蒂尔堡等地，最终形成蓉欧快铁面向省内、国内、国际三个市场的“一线两核多点”网络揽货、多点位合作格局。

　　3年后，蓉欧快铁有望呈现这样的景象：每天对开2列以上，国内10个以上枢纽城市开通“蓉欧+”班列，欧洲端分拨点数量达10处以上，辐射范围从波兰罗兹扩大到整个欧洲。