本周六上午9点整，备受关注的成都地铁4号线将开始载客运营，明年1月1日正式开通。12月21日，成都地铁运营公司组织了30多位市民试乘4号线一期工程，提前感受“绿色”速度。

　　成都地铁4号线一期工程共设有5个换乘车站，但目前由于多条线路仍在修建，只开放了骡马市站和中医大省医院站，分别换乘1号线和2号线。

　　待4号线一期开通后，成都地铁将正式形成线网。那么问题来了，同一时间段内，那么多列车同时开行，会否出现安全隐患?成都的地铁信号系统均采用的CBTC制式，该信号系统相当于一个“最强大脑”，它通过无线通信和系统计算，来实现列车的自动驾驶和自动防护。

　　也就是说，若两辆列车在接近安全范围时，其中一辆列车会降低时速或采取紧急制动等方式，确保不会出现“擦挂”。不仅如此，该制式还会缩短发车间隔时间，最短可以缩至90秒。

　　目前只开放两站换乘　分别换乘1号2号线

　　4号线一期工程共设置了5个换乘车站，分别换乘1、2、3、5、6、7号线。由于3、5、6、7号线仍在修建中，目前只有两个车站可以换乘，分别为骡马市站和中医大省医院站，分别换乘1号线和2号线。

　　具体来看，骡马市站分为地下三层，一层为1、4号线站厅层、二层为1号线站台层、三层为4号线站台层。1号线换乘4号线时，需由1号线站台根据出口导向标识上楼至站厅，进入4号线入口通道，再根据导向标识下楼至4号线站台即可完成换乘。4号线换乘1号线时，下车后可根据出口导向标识上楼至站厅绕行至1号线站台，或者从4号线站台西端换乘通道直接步行至1号线站台，即可完成换乘。

　　中医大省医院站分为地下两层，负一层为站厅层，负二层为站台层。站台层为双岛式站台设计，2、4号线分居两侧。若从2号线或4号线的任一站点上车，去往目的地，中途需要换乘。而目的地方向与所乘列车行驶方向为同一方向，只需从中医大省医院站下车，行至同站台的对面即可完成换乘。若从2号线或4号线的任一站点上车，去往目的地，而目的地方向与所乘列车行驶方向为相反方向，则需下车后根据站台出口导向标识上楼至站厅，再下楼至所换乘车辆候车区，即可完成换乘。

　　运行时速最高80公里　车内增加报站LED屏

　　进入4号线车站，即可看见一排绿色的自助售票机。目前，该机器已经调试完毕，投入零钱即可买到车票。

　　根据地铁线网线路票价方案，4号线票价采用2元起价，最高单程票票价为4元的区间计价制，同时针对不同的乘客群体，制订了相应的票价优惠措施。4号线一期工程开通试运营的初期运行时间为6：30—22：40，后期根据客流实际情况调整运营时间。据预计，工作日客流量将达到46.9万人次。

　　此外，4号线一期工程车辆采用4动2拖B型车，最高运行时速80公里。初、近、远期均采用6列编组，初期配属车辆27列/　162辆。初期采用单一交路，近、远期采用大、小交路运营组织方案。与地铁1、2号线的列车不同，4号线一期列车主打浅绿色，内部扶手也从直线型变为拱形。为提高乘坐舒适度，4号线列车的座椅靠背弧度也有略微调整。车内增加了报站LED屏，显示地铁全程运营情况、到站车门的打开方向。同时，地铁站内的扶梯、闸门、售票机在设置数量上也有所增加。

　　“最强大脑”自动控制　将缩短发车间隔

　　4号线一期工程开通后，成都地铁将正式进入网线时代。同一时间段内，那么多列车同时开行，会否有安全隐患?不会!

　　据成都地铁运营公司相关负责人介绍，为确保地铁运营的安全和效率，成都的地铁信号系统均选择基于移动闭塞的CBTC制式。这是一种什么样的信号?该信号系统相当于一个“最强大脑”，它通过车地实时的无线通信和系统的精密计算，来实现列车的自动驾驶和自动防护，是目前世界上地铁“最先进、最高级的版本”。

　　该负责人表示，在CBTC模式下，将由电脑系统控制线上运行的车辆，电脑系统将更精准地知道每台车的位置和速度，并向车辆发出速度、距离的指令，确保车辆保持安全的距离和行车速度。也就是说，若两辆列车在接近安全范围时，其中一辆列车会降低时速或采取紧急制动等方式，确保不会出现“擦挂”。不仅如此，该模式还会缩短发车间隔时间，最短可以缩至90秒。

　　对于乘客而言，最明显的感受就是在站台候车时间将越来越短，列车运行更加平稳，乘客在乘坐时感觉会更加舒适。