随着第二绕城的通车，我省高速公路通车总里程将突破6000公里大关。以四川首条高速公路成渝高速通车为起点，20年来，全省高速公路通车里程增长了足足20倍。

　　“西部第一”含金量高

　　高速公路里程越长，意味着发展后劲越足

　　对一个省来说，6000公里高速公路意味着发展的后劲。“高速公路的特点是快速连接。”省交通运输厅公路规划勘察设计研究院副总工程师初克波认为，高速公路里程越长，代表着路网更完善，交通对区域经济发展的支持更强劲，对于提升四川核心竞争力具有重要意义。

　　纵观全国近两年来高速公路排名，各省之间“咬”得很紧。排名第一的广东省，2014年高速公路通车里程率先突破6000公里，今年，再次迈上一个千公里级台阶，突破7000公里。

　　四川基础差，“十一五”末尚位居全国十三，但奋起直追，已连续两年跻身全国第五，跃居西部第一。这个“第一”的含金量十足。西部排名第二的贵州省，高速公路通车里程刚突破5000公里，和四川相差一个千公里级台阶。

　　从“一条线”到“一张网”

　　越来越密的“高速网”，将加速各市州间的经济融合

　　与20年前的“一条线”相比，6000公里高速公路已形成“一张网”，拥有17条出川大通道，以及数十条串起相邻市州、相邻经济区的射线。“打通出川大通道是重点，加强省内各经济区之间、经济区内部的快速联系，也很重要。”省交通运输厅相关负责人说。

　　纵观出川通道，四川的东南西北四个方位都有高速公路建成和在建，毗邻的7省（市、区）中除青海、西藏外均已连通，成渝经济区之间规划和建设有8条高速公路，与成渝城市群、长江经济带的联系极其紧密。

　　从建设层次看，今年通车的遂西、自隆等高速公路，连接的都是市与县、或县与县。高速公路建设的重心从“省省”直接下沉到市、县一级，线路走向串接起县级这个更小更多的经济单元。

　　“射线”之外，这张“路网”的环线也在增多。除三州外的18个市，都在建绕城高速，各市以自己为核心的高速路网格局，正逐步成型。今天通车的成都第二绕城高速，串起成都经济区的3市12个县（市、区），以经济区为主体的高速环线正在构建。

　　“区域经济之间都是由紧密的交通网联系起来的。”西南交大特聘教授、综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室主任彭其渊认为，越来越密的“高速网”，将加速各市州之间的经济融合。

　　“十三五”再补短板

　　对外，突出西向、南向、东向大通道；对内，完善城市群、经济区城际通道网络

　　在突破6000公里之际，省交通运输厅已捧出“十三五”的计划书：未来5年，高速公路通车里程年均新增400公里。

　　这样的建设速度是否太快？“其实不然。”省交通运输厅负责人说。比如，四川的高速公路密度仅1.24公里/百平方公里，与东部、中部地区相比仍有较大差距，建设经济强省、决胜全面小康，高速公路对区域发展格局的支撑作用尚显不足。

　　未来五年，这些短板将被一一补足。

　　从对外大通道来看，西向、南向、东向更为突出和强化，对于对接成渝城市群和“一带一路”作用明显。对内，谋划开工建设的项目中，市州高速公路绕城环线居多，或进一步完善城市群、经济区城际通道网络。

　　BOT建设高速公路里程位居全国前茅

　　高速公路建设，资金是最大瓶颈。四川如何解决这一难题？“截至今年底，四川通车和在建高速公路7500公里，BOT项目约3600公里，接近一半。”省交通运输厅厅长彭琳介绍，我省对高速公路投资市场、设计及施工市场予以全面开放，鼓励支持市（州）政府通过多种方式引进资金筹措能力强、建设管理能力强的各类社会投资人，投资建设高速公路，已形成政府还贷、市企共建、BOT、PPP等多元化投资建设模式。

　　“十二五”期间，四川新增高速公路通车里程全国第一，高速公路BOT招商融资总量、建设里程，位居全国前茅。“十三五”的高速公路建设还能否快速推进？彭琳表示，一方面争取中央、省级财政和项目支持，同时继续改革创新，吸引社会资本进入高速公路建设领域。