1月4日凌晨，青白江成都铁路口岸，一列满载电子产品的蓉欧快铁等候发车。进入新年以来，每天至少一班列车从这里出发前往波兰罗兹。这样的场景在去年频频上演。成都国际铁路班列有限公司数据显示，2016年，中欧班列蓉欧快铁开行数量超过450列，居全国开行中欧班列城市首位，实现了“天天有班列”的目标。

　　目前全国已有16个城市开行中欧班列，四川于2013年开通中欧班列蓉欧快铁，开行时间晚于重庆、长沙、武汉等，但数量后来居上，去年开行列数较2013年增长10多倍。

　　列车运载的产品结构也在不断变化。去年，口岸海关监管外贸集装箱量为3.7万标箱，除电子、机械产品外，首次新增花木。“通过蓉欧快铁，温江花木到达欧洲的时间比宁波等东部地区快，增强了我们的出口优势。”成都市温江区花卉协会负责人说，这条通道让温江花木找到了新市场。“快”，有数据支撑。从成都到罗兹，跨越9826公里，走蓉欧快铁仅需11天，这个时间是海运的三分之一，而成本仅为空运的六分之一。去年3月25日，蓉欧快铁为TCL开通专列，此后每周都有一车TCL彩电半成品通过蓉欧快铁运往TCL在波兰的组装基地。“老家”在广东的TCL选择从内陆“出海”，重要原因就是看中低成本和优服务。

　　成都市制定完善梯度定价机制，保证大客户享有最优惠价格。通常而言，铁路运输比海运要贵，但TCL通过蓉欧快铁运输元件成本比海运还低。另外，成都海关在铁路口岸针对蓉欧快铁采取“一次申报、一次查验、一次放行”快捷通关服务。“蓉欧快铁已成为四川融入‘一带一路’的切入点和突破口，打通了我省乃至西部地区与欧洲经贸交流、技术合作的陆路大通道。”西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾说。

　　按计划，除波兰罗兹外，今年成都还将稳定开行北到莫斯科，南至伊斯坦布尔的班列，总开行量将突破1000列，蓉欧快铁也将成为运行最稳定、时效性最强的中欧班列。