初识笑容可掬的于延尊，是在一个盛夏的午后，我们在一扇明亮的玻璃窗边对坐而谈。他1984年从西南交通大学毕业后进入南车青岛四方机车车辆股份有限公司，先后从事了20年的设备微电子技术改造以及机车电气设计工作。

　　2005年底，他被公司外派学习动车组调试技术，调试是对车辆性能指标的全面验证，是产品质量保障体系的重要环节，只有完成调试试验，车辆才有了出厂的“准生证”。2006年，于延尊主持了我国首列国产化时速200公里动车组落成前的调试工作，对于刚刚跨进高速动车组领域的中国南车四方股份公司来说，这是一块难啃的“硬骨头”，重任落在了于延尊的肩头。他深知将高速动车组调试到完美状态，就必须建立严密的调试工艺平台，而当时他手上只有几张有关调试的设计原理图。

　　设计制作一套适合公司现场操作的制动调试试验台已势在必行，于延尊和他的团队开始了一场“攻坚战”。然而进口国外部件的高费用与长周期成了摆在他们面前的难题，一张张设计图纸被摆上案头，一夜夜缜密深思无眠无休。通过与国内企业的精诚合作，在车辆进入总装调试前，他们终于顺利地将制动试验台研制成功并投入使用。此后，于延尊又指导研发了牵引系统调试试验台、车辆逻辑控制试验台等调试装备。如今，这些调试装备已调试高速动车组456列（标准列），它们为中国南车四方股份公司高速动车组产品在中国高铁的舞台上“完美演出”提供了优质的“后勤保障”。

　　在中国南车四方股份公司2011年的“科技大会”上，公司提出了在已有调试平台的基础上建立“自动化调试平台”的构想。这种以智能电脑为操作终端通过局域网与主机相连的“自动化调试平台”，在于延尊所带领的调试团队的努力下，历时三年，如今经过验证，已经投入使用。它的建成不仅可以显著提高调试工作效率，更可以全面实现调试过程信息化、智能化，向“精益调试”的目标迈出了扎实的一步。

　　生逢中国高铁高歌向前的年代，于延尊坦言他是一个护行者。2011年，举世瞩目的京沪高铁全线开通，作为公司杰出的高铁调试专家，他被派往运营现场为车辆“保驾护航”。刚到北京的当天，他就接到消息，原来一列高速动车组的某辆车在运行过程中偶尔出现了牵引无流现象。来不及休息，于延尊马不停蹄的奔赴动车所，凭着多年的调试诊断经验，他迅速组织下载了动车组运行参数以及牵引变流器的故障数据，并在模拟牵引工况下，依次对牵引变流器的50多个接口参数进行了检查及试验验证，经过20多个小时的仔细排查，他成功的找出了故障点并将问题顺利解决。

　　成事终有道，风雨写春秋。七年间，于延尊历经了合武、郑西、武广、沪宁、沪杭、京沪、京广等高铁线路的开通。他主持调试的动车组产品覆盖了200公里、300公里、350公里以及CRH380A高速动车组。如今，中国南车四方股份公司的动车组产品集数量多、品种全、质量优、故障率低、运营里程最长等优势于一身，而像于延尊这样的“调试高手”功不可没。

　　从2009年开始，他在“十一五”国家科技支撑计划和科技部“863”计划重大项目中承担了子课题的科研任务，并于2011年11月被北方交通大学聘为企业指导教师。他为各铁路局提供故障处理的技术咨询与培训，培养了大批技术骨干，而在公司内部，于延尊带出来的“学生”也已经在众多领域崭露头角。2011年，他被评为“中国南车科技拔尖人才”。