在2015年两会上，李克强在政府报告中提出要“发展快递物流，把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火。” 因此，快递也成为了今年两会的热点话题。刚过去的2014年，我国快递业务量达140亿件跃居世界第一，中国快递业增长举世瞩目。

　　在增长的背后，是各大电商的不断发展。在电子商务已成为大势所趋的当下，各企业纷纷或转型或继续深耕电商市场，并不断完善终端的快递业务，以抢夺消费者。

　　目前，以菜鸟网络为代表的整合社会化物流和京东为代表的自建物流，成为电商物流的两大主流模式。然而，2015年随着春节网上购买年货的热潮兴起，各大快递春节期间停止运营，而拥有自建物流的电商却独领风骚，让这两大模式的未来发展趋势更加扑朔迷离。

　　据调研公司ForresterResearch预测，2019年中国电商规模将突破1万亿美元。为争夺这一蛋糕，越来越多的公司也开始自建物流。下文将对这些代表性企业进行一个盘点。

　　京东：

　　京东掌门人刘强东2014年在其母校---中欧国际工商学院演讲成立20周年时发表题为《信仰与价值：京东在互联网时代的战略思考》的演讲，其中，他表示京东打造物流系统，前端是为了给客户提供最佳体验的同时，后端是希望降低整个的物流成本。

　　经过7年的努力，截至2014年12月31日，京东在全国运营123个大型仓库，并拥有3210个配送站和自提点。自建物流体系覆盖区县数量增至1862个。京东的第三方平台共驻有60，000个商家，共68109名正式员工。京东提供当天送达的“211限时达”服务和次日达的配送服务覆盖区县数量由2014年9月30日的130个和815个分别增长至134个和866个。

　　正是由于庞大的自建物流体系，2015年春节期间，京东成绩亮眼。京东表示，由于春节期间不打烊，仅华北地区订单就同比增长60～70%。

　　苏宁：

　　在2015年苏宁的春季部署会上，主抓物流工作一年的“实干派”猛将侯恩龙被任命为苏宁首席运营官，这是苏宁历史上首设COO职务。物流配送在苏宁转型“互联网零售企业”的战略的重要性由此可见。

　　而刚被任命为苏宁首席运营官侯恩龙在接受记者采访时表示，2015年，苏宁的物流部门将进一步实现社会化开放，由企业物流转变为物流企业，从以往的成本中心转变为利润中心。

　　按照苏宁云商副董事长孙为民回忆，上世纪90年代，苏宁艰难起步，物流就是痛点。到了销售旺季，人手不够，为了让搬运的师傅们有休息时间，每天下班，孙都会和管理层一起帮助搬运空调丶冰箱等大家电，直到筋疲力尽。

　　后来，随着分店不断增加，这样的矛盾越发突出，致使苏宁下定决心自建物流，解决从供应商到平台再到消费者的供应链效率低下。当时，社会物流产业尚在萌芽，苏宁不得不依靠自己。

　　如今，苏宁的自建物流也颇见成效。据媒体报道资料，截止到2014年底苏宁物流已经完成了在中国大陆、香港、日本等280多个地级城市的网络布局，预计到2015年，苏宁物流将建成12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心以及5000个社区配送站，并逐步向社会开放物流资源和能力。

　　苏宁自建区域物流中心已交付23个，在建及代建近14个，仓储总面积近400万平方米，车辆数超5000，高峰时期可达两万辆，日均配送量超过300万件。

　　2014年，苏宁物流推出急速达、半日达、一日三送等特色化产品，不断完善覆盖城市及农村市场的物流网络布局。苏宁正在建设中的20万平方米的南京雨花二期自动化仓库，建成后仓库存储能力可达到约为150万SKU、2000万件商品，日发货量181万件。

　　苏宁表示，“2015年春节期间苏宁能够实现重点城市半日达，其他城市次日达，送货妥投率在98%以上。并且利用门店和服务站，将配送范围扩大至边远地区。”

　　国美：

　　作为苏宁的老对手——国美也开始大力发展自建物流。作为中国最大的家电零售连锁企业，在转型电商之路上一直趋于“保守”。但2014年，国美却频放大招，并“紧咬”京东，电商市场份额从2014年一季度的第9升至第5。

　　“国美在线进入电商比较晚，怕的是用户不知道我们的存在。”国美集团高级副总裁表示。为此，在刚刚过去的一年里，国美在线几乎每个月都祭出重招，与竞争对手大打价格战，甚至喊出“比价京东贵就赔”的口号。

　　为什么紧咬京东?牟贵先接受媒体访问时表示“模式一样好对标，而且找高手下棋，自己提高得也快。”他说，京东与国美在线的模式相似，都是自营和平台并重，目前国美在线平台的比例已经占到了40%，“大战”让国美在线迅速获得了庞大的流量。

　　除了紧咬新对手京东，国美与苏宁的战斗也从未停歇。继2015年1月苏宁宣布苏宁的物流部门将进一步实现社会化开放,由企业物流转变为物流企业,从以往的成本中心转变为利润中心，2月4日，国美在线物流中心副总裁刘晓鹏近日表示，国美在线物流体系将由成本中心向盈利中心转变，开始承接第三方订单。

　　与苏宁一样，国美也在全国建立了众多的仓储中心。截至2015年2月资料，国美已建成428个物流仓储中心，195万平方米仓库总面积，600+个城市网络辐射，15,000+辆日常宅配车辆。国美在线“计时达”可在全国135个城市实现一日三达。用户在当日上午12点前下单，当晚20点前即可送达;若在下午14点前下单，当晚22点前送达;晚上24点前下单，次日14点前可送达。

　　今年春节，借助其自建物流，国美在线销量也出现增长，据媒体报道，国美在线wap端流量和销售额是平时的3倍，订单数是平时的近5倍，总体已达到了双11水平。同时，无线wap端直接输入在流量和销售额上都首次超过了web端。”

　　亚马逊：

　　作为世界第二大互联网企业的亚马逊，在中国却一直水土不服。截至2014年6月，亚马逊中国市场份额只有1.5%。为了扭转这一局面，自2014年以来，亚马逊大举进军中国市场，与阿里巴巴展开正面交锋，包括2014年“双十一”之后面向中国市场发起首届“黑色星期五”海外购物节，以及尝试海淘“中文化”，推出“海外购”服务。

　　但2015年3月6日双方又突然“含笑泯恩仇”，亚马逊宣布开始在天猫试运营“amazon官方旗舰店”，主推亚马逊中国的“进口直采”商品，包括鞋、食品、酒水、厨具、玩具等品类。不过，媒体报道称，其天猫旗舰店的配送仍由亚马逊自有物流完成。

　　物流一直是亚马逊的独有优势，亚马逊在中国的自建物流实力同样不可小觑。截至2014年10月30日媒体报道资料，亚马逊在中国拥有13个运营中心，300多条运输线路每天的运输总里程近10万，可全国近3000个城市区县,并且在313个城市的2300多个地区支持货到付款,184个城市提供移动POS机货到付款服务。在近1400个城市区县提供当日达及次日达服务,做到“次日达全覆盖”,“当日半日都能达”,并提供5000多个自提点服务,其中包括便利店自提、校园自提及第三方物流等合作伙伴。

　　1号店：

　　素有“网上超市”之称的1号店，也不断发力物流。2015年3月1日起，1号店“0点截单”项目正式启动，即北上广深自配送的仓库截单时间从目前的22:00点延长到晚上24:00点。 “0点截单”意味着在一天中截止至当晚24:00的任意时间，顾客购买1号店商品，都可以实现次日送达。目前，该业务已经覆盖到上海全境、北京五环内、广州主城区以及深圳主城。

　　如此高效率的配送也得力于其自建物流，其董事长于刚2012年却表示自建物流是迫不得已，因为此前与第三方物流合作时，客户反馈中几乎60%是对物流配送的抱怨，内容包括配送不及时、配送过程中商品破损、配送员态度不好等等。

　　通过努力， 截至到2014年4月媒体报道资料，1号店在上海、廊坊、广州、武汉、成都、济南、泉州等七个城市建立了总面积达30万平方米的大型仓储物流中心。同时，1号店在全国40个一、二线城市设立了200多个自配送站点，提供“准时达”等标准配送服务，配送准确度可以控制在1小时内，创造了行业的标杆。

　　而今年首创业内的 “0点截单”将让都市夜猫族的深夜购物更有效率，帮助其进一步抢占市场。