在央视长江黄金水道摄制组取景之后，还未喘口气的宜宾港又立马接受了四川省物流公共信息平台(以下简称“省平台”)的采访。今年以来，交通部副部长何建中、国家口岸办华正红副处长等各级领导先后前往视察宜宾港。

　　截至5月底，2015年宜宾港接访各级各界领导考察、参观或检查工作批次已超过70批，平均每月14批次的到访量。于2010年12月29日，开港试运营迄今刚发展4年半的宜宾港为何能取得各级领导的重视和各方关注?

　　牢抓本地货源 拓展直接腹地 发展临港产业

　　2010年底开港后，2011年该港的标箱仅为8055，但2014年，箱量直接上升到了120，316，实现了连续3年翻番，年均增长达151%。省平台了解到，今年这一数将刷新至18-20万。但这仅仅是起航，作为长江黄金水道的起点，2030年港口集装箱吞吐能力将达400万标箱，远期达500万标箱。

　　百万箱量的底气从何而来?

　　“我们做过调研，宜宾本地集装箱适箱货物约15万标箱”。宜宾港总经理助理万吉梅介绍，“宜宾本地的生成量优势无法比拟”。

　　提到宜宾，人们往往会首先想到五粮液集团。这家年销售收入上百亿的企业，其货运量也非常巨大。万吉梅介绍，如今，该集团的中低端产品基本走水路，每年产生约2-3万标箱。除五粮液外，宜宾还有大量规模不一的的酒厂。而酿酒就需要粮食，“这些企业对粮食的需求约355万吨，其中进口量约在255万吨左右，并且还以每年20%幅度在增长。”

　　此外，五粮液集团旗下的普什集团、环球集团和海大橡胶集团也与港口保持密切合作关系。这些子集团涉及的原料采购和产品销售包括了酒类包装、化工原料、玻璃制品、汽车配件，并且以进出口贸易居多，每年可以生成数万标箱的集装箱吞吐量。

　　除了五粮液集团，中国制造业企业500强——宜宾天原股份有限公司、全球最大的粘胶纤维生产企业之一——宜宾丝丽雅集团有限公司都需要通过港口进口原料，出口产品。

　　宜宾本地的货源量为港口的发展奠定了良好的基础，港口的兴起也对这些企业解决物流乃至供应链的问题提供了便捷新的途径。但港口的经济腹地远不止这些。作为四川出川的南大门，港口紧邻云南和贵州。并且是离矿产品、化工产品丰富的云南省最近的四川港口。“辐射云南省没有比我们更具优势的港口”。

　　“短板依旧存在，但要搞清楚如何去弥补”

　　尽管存在充足的潜在货源量，但这个年轻港口的发展仍有几大问题亟待解决。通道首当其冲。“货源固然是我们关注的，但通道更重要，通道打通了，货源自然会来。”万吉梅表示。

　　在航线方面，截至目前，港口已开通“宜宾—上海”直航班轮，“宜宾-武汉-上海直达日韩航线”以及“水富——宜宾——上海”集装箱班轮。直航上海开创了四川地区水运港口集装箱班轮直达上海的先河;与水富港的合作，也标志着它成为宜宾港首个稳定的集装箱喂给港。

　　今年4月10日，宜宾港与南京区域港口群、唐山港签订战略合作协议，开通了“宜宾-南京-唐山(环渤海湾)”、“宜宾-南京-日本、韩国”集装箱班轮航线。这两条航线的开通为“北粮南运”、“西煤东运”等规模化运输打开了新通道，意义非凡。

　　航线还在不停增长。今年，宜宾港计划开通到江苏南通、镇江的航线，并力争实现对流。“下游港口已经非常成熟，我们要通过上下游港口的合作，把黄金水道打通。”万吉梅表示。

　　通道畅通后，辐射港口经济腹地则需要依靠便捷的多式联运。宜宾港是全省物流公水服务联盟的盟主单位，公水联运是宜宾港目前的集疏运主要方式之一。为此，省政府减免了高速公路集装箱通行费的60%，剩下的40%则由市政府进行补贴，这就意味着进出宜宾港集装箱通过高速公路享受零通行费待遇。

　　铁水联运也是宜宾港目前的工作重点。“虽然铁路还未直接连通到港口泊位前，但现在的从事集装箱运输的宜宾北火车站距离港口距离很近，优势是实实在在存在的。”万吉梅给省平台算了一笔账：昆明到到宜宾铁路799公里，东西往来物资在宜宾港铁水转运，陆上运距可减少200公里以上，每标箱能为企业节约运费1000元左右。据了解，这条进港铁路有望2017年修通。

　　另外，2014年底，新建的宜宾港保税物流中心(B型)项目已经完工，中心投运后，将为我省外向型企业提供完善、便捷的保税物流服务，进一步降低外贸物流成本，也为宜宾港增加诸多潜在货源。

　　期待省政府整合资源  扶持港口发展

　　除自身不懈努力外，作为四川省代表性港口，宜宾港也希望省政府能够扶持川内港口发展，发挥其作用，整合川内物流资源参与港航市场竞争。

　　重庆港、武汉港等港口发展成熟，宜宾港已经和这些重要的枢纽港建立了紧密的合作，实现了港口间的协调中转。“但宜宾港不但是要发展水水中转，也要发展到上海的直航航线”万吉梅表示，“四川省能对港口统一进行扶持是最好的了。”

　　此外快速便捷的通关也是港口的一致期望。在省平台的调查走访中，无论是港口还是进出口公司都纷纷提到希望快速通关。“有时候货已经运到了，但通关资料却还没送到，耽误的时间就是金钱。”一位从事外贸的负责人告诉省平台。

　　便捷通关也受到了政府的高度重视。2014年12月1日，长江经济带海关区域通关一体化改革实现流域全覆盖，成都、重庆等海关加入改革。

　　今年2月，国务院印发的《落实“三互”推进大通关建设改革方案》，提出要加强与“一带一路”沿线国家口岸执法机构的机制化合作。5月1日起，丝绸之路经济带和东北区域通关一体化改革也正式启动。

　　“通关一体化的政策非常好，但是有待进一步落实。我们进口货物到了上海港，但上海海关肯定会优先考虑本地货物，外地进口货物还是要属地海关提供一切通关手续，”前述外贸负责人表示。

　　“如果通关不能真正一体化，企业会选择直接到重庆港去，而不是我们港口”万吉梅同样表示。

    确实，航道通畅，通关便捷，四川水运也才能有更好的发展。也正是在两方面的不懈努力，使得各级领导对宜宾港寄予厚望，纷纷前来考察指导。