物流园区动辄占地几百亩，投资上亿，建设一个物流园区要求其平台企业拥有相当的胆略、战略。伟经物流集团有限公司作为一站式物流地产开发及运营商，不仅着眼于建设好一个物流园区，更致力于物流园区的网络化布局、开发建设、运营管理。截止目前，伟经集团已完成13个物流园区布局，并计划将来重点覆盖云贵川渝三省一市，以及华北、华东、华南等区域中的核心城市。

　　进行如此大手笔的规划，是因为在伟经看来，建设密集的大范围的网络化物流园区是当下更具竞争力和前瞻性的战略选择。

　　网络化物流园区有利实现标准化

　　物流标准化是促进和保证物流运作快捷便利、高效通畅的重要措施。尽管国家多次颁布、修订、推行行业标准，但目前我国物流业的标准化水平仍然不高。

　　“这是因为我国物流作业方式比较传统、经营不成体系，特别是民营第三方的公路运输，” 伟经集团执行总裁屈怀锋表示，“正因如此，公路运输有很大提升空间和商机，需要物流园区来承载。而形成网络化的物流园区能实现公路运输的三大趋势：规模化、标准化、信息化”。

　　所谓网络化的物流园区是指物流园区以连锁化经营和业务联动为特征，打破孤岛式园区的瓶颈。屈怀锋分析，现在标准化难以实现的原因在于产业与产业之间不能有效对接。企业需要完整连贯的物流服务，但物流企业却分散、不规范、服务能力有限。物流园提供的平台，为解决这个问题创造了条件，并借此促进物流及关联服务企业逐步实现标准化。

　　“一个园区内有干线班车，配送、停车、仓储、信息交易等配置，功能丰富又彼此支持，本身就蕴含着各单元协同作业的内部需求，同时又能组合衍生出物流产业的外部需求，比如物流信息、物流金融、设施设备等各方面。”屈怀锋解释道，“而且园区内流量大，网络之间信息互通，对于标准化、技术的提升有很大意义。”

　　为进一步阐释，他以华东区物流设施设备的物流基地为例做说明。这些基地通过集聚优秀的物流设施设备、信息平台，形成一定影响力，树立行业标杆，使得中小型的第三方物流企业、车主、货主等物流链体系中的各单元逐步主动或被动的在运营体系中适应标准。

　　在这一集聚的过程中，物流园区主要起引导作用。“我们是第四方平台，主要负责运营模式设定，通过互联网信息技术引导物流企业以满足客户需求为出发点来逐步实现规模化、规范化、标准化”，屈怀锋阐释，“标准化涉及利益的问题，现在很多企业的利润率低，着重考虑成本。但不论是否在园区内，物流企业都必须适应货主的要求。但做好服务是有代价的，很大程度上是单个企业无法承担的。所以，在园区内的物流企业则更容易被引导、逐步应用业内标准、搭平台公共资源的便车，进而提高要求，满足货主要求。在引导的过程中，标准化也就慢慢实现了。”

　　变物理性集聚为信息性集聚

　　一个物流园区能把物流各环节的企业集聚起来，但是在伟经看来，单个物流园区还远远不能满足物流产业的发展需求。

　　“有些物流园区是不成体系的，孤立的园区其实很尴尬，因为他们进行信息化投入不合算。这些园区建设的出发点可能是政策支持，拿地便宜，但会出现建设好的园区却没有货源的窘境。”据此，他认为物流园区的建设要事先规划好，根据经济规模和需求进行系统布局。

　　“种子决定果实。”屈怀锋指出。“不能只幻想结果，却没想好播什么样的种子。”伟经要的结果即园区从物理性集聚变为信息性集聚。

　　所谓物理性的集聚，是以物业为核心的模式，园区负责提供相关配套并收取物业费。以货运集散的物流园区为例，其建设过程是先规划建设好一片土地，然后对物流信息公司、零担等企业进行招商，并吸引货运司机前来配货找货。

　　但屈怀锋认为“通过物业集聚只是一个开始，必须还要关注入驻企业怎么运营、提升，通过信息让企业集聚。”为实现这一目标，伟经为物流园区播撒了组合加强型“种子”。首先伟经作为自建的重资产园区，针对第三方、小微企业，除提供代收货款，代付运费等传统服务外，还将为其提供多样的物流金融产品服务。

　　此外，伟经所属所有物流园区的信息系统都为货车驾驶员免费开放，即驾驶员到集团旗下每一园区都可通过一卡通实现住宿、停车、揽货。“信息化的物流园区最主要特征是统筹货源，提高运营效率，与入驻企业和来园驾驶员建立基于网络平台支撑型的长效关系。”

　　园区建设不存在过剩问题

　　构建网络化的物流园区，也意味着物流园区数目多，总体规模大。在全国物流园区修建热潮中，园区建设也面临着盲目建设、产能过剩的质疑。

　　“园区规划要有前瞻性，解决供需的结构性矛盾更重要。好的服务不仅满足需求，也创造需求，目前物流的市场需求和服务供应之间，不是量的过剩，而是质的不匹配。”当问及对上述质疑的看法时，屈怀锋表示。

　　在他看来，园区的建设发展主要还是要由市场需求来主导，通过优胜劣汰，最终达到平衡。他认为，物流园区是项大工程，政府能够立项、投资者愿意投资必定有现实需求。物流涵盖面很广，虽然中间会存在些货源交叉，但总的来说，侧重不同，定位也就不同。

　　“从物流从业者来的角度来讲，我们赞同大家百花齐放、充分竞争、推动行业发展。”他还强调，西部物流园区对物流产业的支撑是远远不够的，至少西南地区还没有一个园区形成了完备的能适应中长期物流产业发展的O2O(线上与线下)模式。

　　因此，园区建设仍然任重道远。伟经物流也将着力建设一网(规模化的物流园区网络)四平台(第三方物流服务平台、物流信息服务平台、现代商贸服务平台、物流金融服务平台)，为成为全国性的物流品牌企业而努力奋斗。