图：「淡水河谷巴西」号是一艘超大型矿砂船，未来挂靠港口在何方，仍是未知数

据外电报道，作为全球第一大铁矿石消费国的中国，为确保港口安全生产，靠泊中国港口的船舶要实施更加严格的管理，从而将包括巴西淡水河谷公司拥有超大型运输船（VLOC）在内的船只受到限制。

中国交通运输部日前发出通知称，超过现行规范设计船型的大型干散货船、油品船舶，将不再采取「一船一议」的方式进行靠泊管理，在码头靠泊必须事先得到交通部的许可，严格执行「论证─审查─核准」程序。

鉴于超大型船舶靠泊作业安全「隐患」较大，安全形势不容乐观，交通部将采取更加积极的行动，严格执行2006年颁布的相关管理规定，加强对港口码头靠泊能力的检查。根据早前规定，港口经营人须针对超大型船舶制定安全进出港航行路线和应急预案。

船公司和商品公司如今纷纷引入超大型船舶，以满足中国的需求并应对不断上涨的燃料成本。巴西淡水河谷公司作为世界头号铁矿石生产商，欲降低从巴西到中国的运输成本，计划投资至少81亿美元购买19艘超大型铁矿石运输船，另外再长约租赁16艘船舶。但计划进行并不顺利。该公司表示可能会卖掉部分大型运输船。

中国船东协会一直极力反对淡水河谷自建巨型船队的垄断经营运输的计划。他们表示，这会使当前国际航运业已经产能过剩和全行业业绩低迷的形势进一步恶化。

据知情人士表示，中国国内港口肯定会按照新规定执行，但是淡水河谷可以回避40万吨级船的界限，转而采取35万吨级规模的货船来运送到中国铁矿石。近日，淡水河谷已准备好在菲律宾苏碧湾建立一个新的铁矿石转运中心。这座转运中心将允许该公司将铁矿石从大型矿砂船驳载到略小型船舶，再发运至中国及亚洲其他国家。