马鞍山港口物流作业景象。

本报讯 近日，马鞍山召开“一基地三园区”的项目前期工作座谈会，进一步编制和规划现代物流产业体系。着手编制和规划的“一基地三园区”为“临港口物流基地”、“钢铁交易产业园”、“汽车及零部件交易产业园”和“建筑装饰材料交易产业园”，现已开始进入编制规划、选址等阶段。

据了解，从去年底开始，马鞍山便邀请有关方面的专家、学者参与，谋划发展“一基地三园区”，做了大量前期调研工作。这是今年马鞍山的重点建设项目，其中包括，依托郑蒲港，谋划打造港口物流基地；依托马钢等企业，谋划打造钢铁交易产业园；利用华菱、星马及周边汽车产业集聚的有利条件，引进发展汽车核心零部件，谋划打造汽车及零部件交易产业园；同时发展建筑装饰材料交易产业园。

南京都市圈发展研究中心主任、南京财经大学营销与物流管理学院院长乔均等专家认为，现代港口的竞争已不仅仅是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争，谁掌握了供应链，谁就在一定程度上掌握了竞争的主动权。目前我国许多港口码头作业还是以装卸储存作业为主，在物流设计、采购、仓储运输、制造、订单、批发、终端零售等七大流通环节中，仅占了一小部分，产品物流增值的大部分都掌握在其他人手中。

因此，马鞍山打造的物流基地，是要建立较长的物流链，依靠供应链上下游企业间信息的互通共享，建立伙伴关系、业务外包和流程整合，通过形成供应链而实现社会流通的资源整合。“三园区”的建立依托临港物流基地，这样不仅可以在铁矿石装卸上形成物流链，还可以争取在其他产品上建立物流链，如有关钢铁产品物流、散货物流、汽车零部件及建筑材料的物流等。并设立物流保税园区，进而掌控以工业园区为端点的各物流链。

“城市有吸附力，才能成为中心城市。马鞍山是工业城市，服务业相对薄弱，很多人、财、物都流往别处。我们必须做出自己的东西来留住人并吸引人，只有这样我们的城市才有吸附力。”马鞍山张晓麟市长对“一基地三园区的”的建设寄予厚望。