我国的2011年同比增长18.5%高达8.4万亿元，占到我国同期GDP比重均接近18%的高位。同期大多数发达国家的物流费用占比GDP尚不到10%。物流费用居高难下，已成为今年两会的热门话题之一。

地方保护主义导致物流费用的高企难下，还体现在我国路桥收费标准的节节攀升上，专项审计报告显示，在被审计的18个省市中，收费站点达4328个，平均每个省市240个。2010年，19家路桥上市公司毛利率高达59%，成为最暴利的行业之一。对此，今年全国政协二次会议上，全国政协委员、民革山东省委副主委孙继业对之进行了痛斥。

还有，虽然国家对物流企业申办物流中心或中转库，给予了诸多优惠政策，但是物流企业在实际申办过程中，相当部分地方政府却不予配合，因为一者物流企业与制造业企业相比，无法给地方政府提供高额税收;二者将土地用作物流中心或中转库与拍卖给房地产商开发房地产，其土地转让收入有天壤之别。

此外，早在去年6月“国八条”颁布时即已明确的物流企业税收优惠，在实践中却难以操作，因为增值税作为其中的关键组成部分，当下实施的“抵扣”优惠政策，仅能体现在设备采购环节，而这对于物流企业而言几乎是空谈，因为物流企业都以轻资产运营模式为主。