昆明、成都、西安等城市都在竞争西部物流中心的头衔，但是从西北整个布局来说，西安的地理优势不言而喻。只要能够抓住机会，西安的城市物流功能也即将迎来一个新拐点

今年两会期间，中国商务部部长陈德铭就当前阻碍消费的高流通成本问题表示，“中国流通费用占GDP比重较高，有减半空间，多部门将合力降低流通成本。”而时间仅仅过了两个月，国家发改委、铁道部联合发出通知，自5月20日起调整铁路货运价格，平均每吨公里提高1分钱，涨幅为9.5%。上一次铁路货运价格调整是去年4月1日，此次运价上调幅度是上一次的5倍。

记者从西安铁路局货运有关部门了解到，这次货运价格调整看似来势汹汹，其实对整个物流行业影响不大，因为铁路货运分为慢运和快运两部分，这次的调整主要针对慢运部分，2012年一季度的铁路货运成本为0.124元/吨公里，价格调整之后的慢运定价为0.1151元/吨公里，所以这次调整只是减轻亏损额度而已。而慢运的业务多数为石油、煤炭、粮食等，这些业务多数被大型国企或者铁道部垄断，一般的物流企业很少涉及这些业务。对于物流企业来说铁路快运才是业务所在，快运价格是0.129元/吨公里，中间还有利润空间。因为铁道系统是行政职能和社会责任双重的，所以这一价格从1995年制定以来就没有做过调整。

中国地域辽阔，各地区地形不一，对于物流行业来说南方高速公路发达，北方受气候影响，铁路是主要的运输工具，所以一直有南靠汽运，北靠火车之说。

尤其是十三朝古都西安，从地理位置来看，西安是联通东西部的门户城市，在西北物流行业中占有得天独厚的地理优势。从铁路布局来说，西安东通连云港(601008,股吧)，西达乌鲁木齐。在过去很长一段时间，铁路是货物运输的主要工具，但随着高速公路的发展，这种情况正在悄然发生变化。