在中国汽车业步入微增长的轨道时，中国汽车的海外出口却发展得有声有色。

　　2月3日，中国汽车工业协会在北京组织召开了“中国汽车年度出口突破百万辆颁奖仪式暨汽车行业国际贸易协调委年会”。奇瑞、吉利、长城等公司分别获得了由中国汽车工业协会颁发的奖项。

　　出口从“走出去”到“走进去”

　　出席会议的商务部机电和科技产业司国家机电产品进出口办公室副处长付英晟在发言中指出，中国汽车的出口要“走出去”，然后“走进去”、“走上去”。

　　他表示，实现出口只是“走出去”，随后还要融入当地社会和消费者，实现“走进去”，提升品牌形象，实现“走上去”。

　　2012年中国汽车出口突破百万辆，达到105.6万辆，同比增长29.7%。从1993年出口突破1万辆以来，中国汽车在出口市场已经经历了出口产品结构的变化、目标市场的升级、出口方式的升级以及品牌建设和售后服务体系从无到有的升级。

　　据中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍，像奇瑞、长城、力帆等厂商已经开始了在海外投资建厂、发展规范的服务网点等“走进去”的历程。

　　师建华认为，尽管中国汽车目前核心技术仍然不足，国际综合管理能力欠缺以及出口成本日益增长，但是中国汽车在未来的出口市场还是具备很多优势。

　　他指出，全球汽车市场的巨大空间是中国汽车出口的最大动力。目前中国汽车出口量仅占产量的5%;其次，尽管成本日益提高，但是相对于日韩系车型，中国汽车在中东、拉美以及非洲等国家还具有一定的价格优势;此外，中国汽车产业规模的升级也为出口提供了有利的支撑，无论从政策还是更方面，都对出口提出了支持。

　　持续积极应对贸易壁垒

　　对于中国汽车出口的未来，与会嘉宾普遍认为要坚持通过境外投资，在海外建立研发、生产、营销体系的模式以求长远发展。

　　但是，中国汽车工业协会副秘书长李万里在接受腾讯汽车采访时表示，这将是一个长期的过程。他告诉腾讯汽车，回顾日韩汽车在美国市场的发展，尤其是日本汽车，经历了两次失败，三四十年的时间。

　　“贸易壁垒肯定会遇到，尤其是在中国汽车出口发展势头好的地区，各国的保护政策会随之而来。”他认为，中国汽车出口还是要深耕细作，在各方面提高自身的竞争力。

　　付英晟同时也表示，随着各国贸易环境的日趋复杂，积极应对和化解贸易摩擦将是2013年商务部针对中国汽车出口所做的一项重要工作。

　　此外，2013年，商务部还将会把推进汽车和零部件产业出口基地、规范汽车出口管理以及探索境外加强售后服务网络建设作为重点，推进中国汽车出口发展。