日前，中国远洋发布预亏公告，宣布“经公司财务部门初步测算，截至2012年12月31日止，预计公司年度归属于上市公司股东的净利润将出现大幅亏损”。

　　一时间舆论哗然，2011年中国远洋巨亏104亿，成为A股沪深两市2638家上市公司亏损冠军，若2012年再度亏损，中国远洋即将成为A股最大ST股。

　　“我们预计中国远洋2012年全年的亏损是90亿~100亿，2012年公司的集装箱业务的亏损是收窄的，差不多是30个亿，然后码头、物流的盈利大概在20个亿，这样来看干散货运输这一块的亏损也差不多是90个亿。”国金证券水运行业分析师姜明对《投资者报》记者表示。

　　中国远洋的业务主要有集装箱、干散货、物流、码头四个板块，2012上半年分别占主营收入的比重是59.57%、23.96%、11.48%和3.76%，干散货业务毛利率为-23.16%，是亏损主要源头。

　　“航运业是一个周期性行业，跟宏观经济的周期密切相关，国内航运企业当前的亏损，既有周期性原因，也与企业的市场预判能力有很大关系。”中国船东协会常务副会长张守国对《投资者报》记者说。

　　船大难掉头

　　中国远洋董秘郭华伟在1月29日召开的小型媒体沟通会上表示，尽管中国远洋在2012年集装箱航运市场运价方面有所恢复，但全年总体水平仍不甚理想，而导致业绩持续亏损的罪魁祸首干散货航运市场持续低迷：象征国际干散货运价走势的波罗的海指数(BDI)全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期。

　　郭华伟承认，前几年公司的步子的确迈得大了一些，对市场的估计也乐观了一些，但对于2012年，郭华伟感叹“管理层已经尽力”。

　　一位不愿具名的业内人士告诉本报记者，除了低迷的市场环境，中远的巨亏也与自身的市场预判能力不强有关。2011年的巨亏在2007年就已埋下伏笔。2007年，新造船价格处于高位时，国内航运企业下了过多的新船订单，3至4年后，航运业陷入低谷，而新造船大量涌入，导致运力过剩。

　　现年63岁的中国远洋董事长魏家福，航运业生涯长达36年，1998年起就担任中国远洋运输(集团)总公司总裁，是中国海运业首屈一指的大佬。这位魏船长为自己通过资本市场把中国远洋带入发展快车道而自豪。

　　中国远洋2005年6月3号在香港H股上市，从资本市场拿了100多亿的人民币回来。紧接着2007年又回归中国大陆A股上市，同时把散户船队，又装进了中国远洋。通过三次资本运作，香港一次、国内两次，一共从资本市场拿回来383亿现金。

　　2008年，中国远洋A股上市还不满一年就挣了108个亿，一举成为A股最赚钱公司。此时，国际航运市场表面上还一片繁荣，2008年4月，中远宣布，将订造25艘新船，增加集装箱和干散货的运输能力。开足马力的中远终于迎头赶上金融危机。

　　姜明认为，对于宏观经济和航运市场的形势判断各个企业肯定会有差异，中远当时对金融危机的困难程度可能预计不足。

　　当一些感觉敏锐的航运企业，开始出售船只降低风险时，中远却因为自身的体量和速度难以掉头。事实上，2011年4月，中远集团还为拥有世界排名第一的干散货船队自豪。等到行业底部来临，中远再想出售资产收缩规模已经无人接盘。

　　据中国远洋内部消息人士透露，公司内部讨论过剥离造成亏损的主要业务干散货板块，并将其转让给母公司中远集团。但手续繁复，时间和做法上都要经过有关方面的诸多批准。

　　《投资者报》近日就此致电中国远洋投资者关系部孟祥军经理，并发去邮件求证这一消息，截至发稿时未获回复。