从今年3月1日起，武汉市的“最严限货令”开始实施已整整一个月，拥堵报警同比下降三成。然而，记者昨天从武汉市交管局了解到，“限货”新政的连锁反应之一就是，物流企业将不得不重新“洗牌”，搬迁到三环线外方可突围。

　　走访

　　“老大难”畅通多了

　　由于毗邻汉钢，经常有大货车出入附近，汉阳月湖桥一线一直是个老堵点。家住附近的黄女士每天要到汉口的解放大道上班，上班下班路上堵车已经堵成了习惯。

　　“最严限货令”实施后，黄女士发现，下班后走月湖桥下来，上琴台大道、江城大道，包括这一线的江城大道、汉阳大道等路段，都畅通多了。

　　二环线汉西路口一带也好走多了，带动了整个江北地区的交通，青年路、航空路附近的交通好了不少，连解放大道黄浦路口的拥堵报警都下降了。

　　交管局秩序处副处长周炜介绍说，白沙洲大桥的日均车流量是9万辆，以前货车占6成，现在减至3成，少了近3万辆。汉口的市民若是去东湖高新技术开发区，走三环线也快得多了。

　　探因

　　道路通行效率提高

　　在中心城区道路行驶的货车很容易引发拥堵。如长丰大道古田四路路口、珞狮路南湖大道路口等交通堵点，货车通行比例均超过20%，降低了50%以上的道路通行效率。

　　周炜解释说，一个拖钢材的大货车，体型巨大，一个路口的绿灯30秒，如果大货车转弯的话，可能只够一辆车过的，但如果换成小车，过15至20辆都没问题。

　　还以白沙洲大桥为例，前几日一辆大货车发生侧翻，在桥上清理现场就花了4个小时，再加上货车体积大，用了3台吊车都吊不动，在路上堵着，后面的车辆想绕过去都很困难，怎能不引发堵车?跟小轿车相比既费事又费时。

　　根据交管部门的数据，整个3月份的拥堵报警量为3232起，比去年同期下降了31%。

　　阵痛

　　物流企业很难受

　　如今，汉钢改在每晚22时以后发车，以往每日发货量都在3万吨左右，实施“夜运”后，第一天的发货量只有1.6万吨，是原来的一半。

　　不少企业的商品运输完完全全靠自营物流，由于车辆有限，白天不能跑，等于减少了一半运货时间。武汉市农业局市场信息流通处处长胡体良说，专业物流公司越来越重要，物流业面临“洗牌”。

　　另外，由于外埠车辆不能进三环，外省的车辆和本省非武汉市的车辆，送货至白沙洲、四季美、汉口北等市场很难，一些外地司机反映强烈。

　　同时，不少司机也反映由于要绕行，运输成本增加。司机王先生说，以前从硚口运货到安徽、江西，直接走三环出去就可以了，现在要绕道京珠高速，成本增加。

　　趋势

　　物流企业迁出三环

　　交管局副局长王升才表示，目前武汉机动车数量已突破139万辆，其中有货车16万辆，货车起步慢，噪声大，保证日常交通的畅通，必须要对其做出一定的限制，但在根本上，武汉还是要随其他大城市的经验——物流外迁。

　　按照武汉“十二五”期间现代物流业的发展规划，武汉市6大综合物流园区都集中在新城区，且中心城区物流行业大部已向三环以外进行调整、搬迁，如果物流业都设置在中心城区以外，对缓解中心城区的交通压力会有很大帮助。

　　武汉市的大型市场如长丰水产、华南海鲜等，面临“搬家”的挑战。胡体良说，这是大势所趋，如白沙洲大市场，本来位于武泰闸附近，如今就迁到了三环外，“北京、上海等大城市已经做到了，武汉市也将有这个过程。”