我国物流业目前仍处于以运输为主体的初级阶段，运输结构不尽合理，内河、铁路发展相对滞后，公路长途运输煤炭等大宗物资现象普遍存在；运输组织集约化程度低，道路运输业运输业户中个体户90%以上，户均1.6辆车；多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式发展缓慢，集装箱海铁联运比例2%，远远低于发达国家20%水平；行业创新能力不强，信息化水平不高。

　　推进物流业健康发展是我国经济社会转型发展的迫切要求，是交通运输行业的重大责任，也是实现交通运输转型升级的重大战略决策。8月2日，交通运输部组织召开会议，研究交通运输推进物流业健康发展问题。会上交流的山东省解决农村物流问题的做法，以及浙江、河南等省的先进经验，值得物流业物流业企业和管理部门借鉴。

　　龙头带动跑得快

　　泉庄、诸葛果品，许家湖、院东头生姜，四十里西瓜，高桥木材加工。依托山东嘉隆物流，临沂市沂水县因地制宜建起320个村级物流网点，把农副产品源源不断地发往外地市场。

　　引进山东嘉隆物流是沂水县农村物流发展的关键之举。沂水县把投资4.2亿元的山东嘉隆物流项目作为龙头，实行园区化经营，辐射带动全县农村物流业发展。山东嘉隆物流将农户或个体工商户订购的农资、日用品等基本生产生活资料，经物流专线分拨至各乡镇物流配送物流配送站，再由各配送站分拨到村级物流点，把农资产品直接配送到千家万户和田间地头，极大降低了群众生产和采购成本。同时，农户、个体工商户生产的农产品和工业产品，通过物流专线直接发往县分拨中心或临沂货运集散中心，再分散运往全国各地，顺利到达经销商手里，有效减少了流通环节。

　　山东嘉隆物流布局乡镇，建起了18个乡镇物流配送物流配送站，设置320个村级物流网点，实行“行业监管、企业运作、联合发展、合作共赢”的发展模式。沂水县与临沂施可丰农资连锁总公司签订合同，将18个乡镇物流站所运送的农资，全部由该公司负责供货，进行“点对点”物流服务物流服务，保证了配送农资质量，减少了中间物流环节，降低了农资价格。合同签订以来，共配送化肥、农药等农资产品3200余吨，降低流通费用15%。

　　企业是物流业发展的主角，物流业发展需要培育一批影响力大、带动力强的领军企业。此次交通运输推进物流业健康发展会议提出，通过与相关部门协调合作，为大型运输企业设立分支机构，增设经营网点等提供政策支持，尽快制定扶持中小物流企业联盟发展的政策和措施，鼓励企业兼并、优势互补、抱团发展。

　　与山东嘉隆物流类似，浙江物流企业传化集团构建物流枢纽综合体—公路港，即以公路为干线、以货车为工具的枢纽平台，提升物流运营效率。传化公路港平台集聚了所在地区85%以上的货运信息，整合了所在地区80%以上的运力需求资源，形成了一条“一个平台、几万家货主企业、几千个物流服务单元、上百万辆社会车辆”紧密联系的产业链条，实现了平台式集聚、专业化运营、集群式发展。公路港的形成，改变了公路货运市场长期以来“行业集中度低、车货信息分散孤立、回程车辆空载率高、车辆资源难以有效利用”的局面，帮助周边制造业企业节省物流成本40%左右，提高了企业的竞争力。

　　建设综合运输体系

　　随着运输方式的多样化，运输过程的统一化，铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式朝着分工、配合的方向发展，发展综合运输体系成为趋势。各地积极发展交通邮政合作、铁水联运、空陆联运，大力推广集装箱运输、多式联运，发展综合运输。

　　山东省临沂市沂水县抓住被确定为全省交邮合作试点单位的机遇，依托交通邮政双方资源优势开展合作。沂水县交通运输局与邮政局合作开展了物流分销、代收话费、代发工资、代缴电费、助农取款、从业资格证寄递、车站大厅叠加报刊零售、代收代送邮件快递、邮政储蓄代发员工及养路员工资、仓储服务、物流信息服务等十余项业务。自去年交通邮政实施合作以来，全县农资、农产品运输量增加18万余吨，降低运输成本约15%。