不久前召开的国务院常务会议要求加快中西部和贫困地区铁路建设，全面开放铁路建设市场，优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施，受此政策影响，市场普遍期待着中西部铁路投资和建设的热潮。

    前段时间李克强两谢铁路职工，并把期待放在了中西部铁路的建设。同时这段时间关于铁路和民资的各种利好也被相继推出。可以说，在建设中西部铁路的这个大蛋糕面前，民资的想象空间是很大的。

　　资本是有思想的金钱。对于布局中西部铁路，民间资本并不是没有自己的思前想后。和东部铁路网络的丰满不同，中西部铁路建设有着自己骨感的一面。铁路虽然有着自己的公益属性，但民间资本的涌入，就意味着“运量为先”的方向感确定。对于西部某些地区的运量来看，民间资本表面上是不太感冒的。但中央的政策却让人热血沸腾。如何作好“拓荒者”的角色，民资和铁路的斡旋让人拭目以待。

　　中西部丰富的自然资源，永远是铁路建设最原始的推动力；此外，相比于东部，中西部明显有更多的上升空间。能成为“先来者”，也就意味着有先知先觉的智慧。作为铁路融资改革的目标，并非简单意义上的找钱，而是能给予中西部地区新的建设模式，同时也给自己以创新的融资体系。值得注意的是，7月24日的国务院常务会议要求，盘活铁路用地资源，鼓励土地综合开发，坚持铁路车站及线路用地综合开发。

　　土地作为稀缺资源，永远能吸引资本的追逐。中西部相对来说，有广袤的待开发的土地资源。如果资本能念好铁路这个经，完全可以走出“铁路拉出城市”的道路。从很多城市的历史来看，铁路的延伸居功至伟。南满铁路拉出来的长春、陇海铁路拉出来的郑州、正太铁路拉出来的石家庄，以至于记者所在的城市鹰潭，也是由鹰厦线所至。而19世纪，精明的商人有意让洛杉矶成为铁路终点站，终于给这个城市带来契机，全美第二大城市也由此诞生。铁路推动城市建立、发展、腾飞，并非只是看上去很美。当然，它需要很长的时间来等待。

　　国家释放了“以地养路”的信号，从而给民间资本有靠近的想法。铁路和沿线物业升值并享有收益，反哺铁路和城轨的建设运营，这也符合国家进行城镇化建设的总体战略构想。铁路作为国家命脉，虽然此刻仍有国家主导，但是未来的趋势是“国家后退一小步，民资进入一大步”。中西部铁路建设，已经由一双大手勾勒出美丽蓝图。从长远看，这里将大有所为。