据国家民航局副局长夏兴华召开的“中国民航支线航空论坛2013”上透露的最新数据，今年上半年，各个支线机场与北京、上海、广州三大城市的机场以及八个区域枢纽航线，航班的班次量共计达到了9.3万班，同比增加了12.8%，支线航线的客运量达到了98.7万人次，同比提高了19.4%，客运量明显的增加，高于整个航空运输的行业平均发展水平。

　　包括目前国内最大的支线飞机运营商—天津航空副总裁胡建峰同时透露，天航目前的年支线旅客运输量平均增速达29%，是全民航平均增速的2.6倍。其机队规模也已经由2009年的34架增加到现在79架。

　　由于受宏观经济、空域资源紧张等影响，在一些干线和重点的一些繁忙机场旅客的吞吐量有所下降，增幅有所降低，今年前6月，全民航累计完成旅客运输量16802.6万人公里，比去年同期上涨11.0%。

　　除了支线旅客客运量，国家发改委基础产业司民航处处长王非在论坛上同时表示，截止2012年底，支线机场其中东部26个，东北16个，西部78个，支线机场吞吐量年均增长16%。

　　不过，记者在论坛上了解到，尽管支线航空和支线机场的旅客吞吐量都呈上升的趋势，但目前我国支线机场的密度依旧很小，每万平方公里只有0.19个机场（美国平均每万公里0.6个），不仅低于美国、欧盟、日本等发达国家也低于印度、巴西等发展中国家，难以适应消费结构不断升级和经济社会持续快速发展的需要。

　　王非强调，发展支线机场是今后一段时期的一项重要任务，十二五综合交通运输体系规划，新增规划布局支线机场81个，但是十二五综合交通运输体系建设目标力争建成通航55个运输机场，到2015年机场总数争取达到230个。

　　同时，为业内所共识的是，支线航空扶持政策依旧不完善，现行扶持政策力度不够，中央和地方缺乏有效协同，专门从事支线运输的航空公司很少。支线飞机数量也很少，2012年底，全国共有1941架运输飞机，支线飞机只有172架，占比不足9%，其中国产飞机仅有13架新舟60，支线航空公司和支线机场的盈利目前都非常艰难。