依据国家相关部门提供的有效数据，截至2009年，中国内地各类生鲜物品的年总产量已达七亿吨，冷冻食品的年产量在3000万吨以上，总产值600亿元以上。另一方面，截至目前，我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂，年产肉类6000万吨，且产量以每年5%的速度在逐年递增；规模以上的速冻食品厂2765家，年产量超过一千万吨，并以每年20%的幅度逐年递增；规模以上冷饮业4000多家，年产量150多万吨，并以每年6.9%左右的速度逐年递增；规模以上乳品业2000多家，产量1000万吨，且每年以30%的速度在逐年递增；水产品产量4400万吨，且每年以4%的速度逐年递增。

　　此外，从消费需求来看，国内的消费者对速冻食品、乳制品、冷饮的需求正在呈现快速增长。其中，速冻食品德销售额已经连续多年在全国连锁超市的所售食品日用品中排名前列，乳制品消费的年平均增长率已达15%－25%之间，并居世界首位，而冷饮市场的需费需求总量也达到了260万吨，人均消费量2公斤/年。

　　面对如此等量齐观的数据，这就不难解释为什么有越来越多的食品、农产品企业开始关注冷链物流，而众多第三方物流企业也都开始转战冷链物流领域。

　　北京傅瑞冷链物流有限公司总经理张霁海认为，尽管目前速冻食品、乳制品、冷饮的消费需求提高得很快，但由于起步晚，重视程度不够，我国冷链物流发展水平和市场容量都同发达国家的水平有不小的差距。他告诉记者，“在冷链的规模上，日韩国家的规模是我们的10－20倍，而欧美国家也是我们的5－10倍；美国目前的冷库规模已经达到了2000万吨以上，而我国的容量还没有达到1000万吨，但我国的人口数量却已是美国的五倍。”

　　据记者了解，近年来，中国食品行业的冷链物流(什么是冷链物流?)的年需求量就达到了1亿吨左右，而年增长率也保持在8%以上。与此同时，为了满足消费者对冷藏、冷冻食品的消费需求，我国的冷库建设发展非常迅速，其中以长三角、江浙、湖北、山东、河南等主要水果、蔬菜生产区的发展速度最具代表性。

　　而根据专家的预测，随着中国经济的高速发展以及消费者消费品质的日益提高，未来10年内，我国的冷藏车年均增长将达到28%以上，冷藏库年均增长30%以上。

　　除了民营企业表现活跃外，看好物流市场的国有企业也不在少数。据记者了解，为了抢占一定的市场份额，中铁快运在早前就推出了小批量、多批次、保温、准时的“门到门”的全程冷链快递运输服务，而该公司一位负责人还曾预计在3-5年后，冷链快递业务将占到中铁快运年营业额的10%左右，达到10亿元。大型央企中粮集团在打造全产业链的同时，其冷链业务也正在起步，只是具体情况并不为外界知晓，而据记者了解，中粮集团对目前的冷链业务的发展并不满意，主要是其竞争优势并不明显。

　　其实，大型国有企业的优势还是更多集中在冷库资源上。据悉，国有企业控制着全国2/3以上的冷库资源，主要以大中型的冷库为主，大都始建于上世纪60、70年代。

　　针对目前中国冷链物流市场的竞争格局，但国有企业、民营企业、外资企业正以各自的相对优势抢占着市场份额。张霁海分析认为，“冷链的建设需要很大的资金同时也需要较好的政策。