近期英国首相卡梅伦访华，李克强总理出访中东欧，高铁都成为重要议题。作为中国高铁的“首席推销员”，李克强总理甚至以高铁来形容外交关系，“希望中英合作能像高速列车一样，在前进的轨道上不断提速。”日前，李克强在人民大会堂与英国首相卡梅伦共同会见记者时这样说道。

　　“中国高铁技术装备成熟、施工经验丰富，竞争优势明显，完全能够适应各国情况，满足市场的需求。”11月26日，李克强在罗马尼亚议会宫如此向中东欧国家领导人推销，当日，在中国-中东欧国家经贸论坛上致辞时，李克强呼吁，“中国愿加强与中东欧国家在高铁和普通铁路、核电与其他电力、公路、港口、电信等领域的合作，尽快启动一批大项目建设。”曾在与泰国谈成高铁合同中立下重要功劳的“中国高铁展”此次被搬到了罗马尼亚，再助中国拿下与罗马尼亚的铁路大单。

　　鲜少人注意到的是，将这个合同放在欧亚大陆地图上会发现，罗马尼亚向东与保加利亚、土耳其连成一线，向西与已经商妥的匈塞铁路相连，一条横跨欧亚大陆的铁路线似乎已成形。根据此前我国高铁“走出去”的战略计划，中国期待推动实现三条高铁战略线路：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚高铁；从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵到新加坡的泛亚铁路。

　　北京到伦敦，不到48小时

　　“说到手表就想到瑞士，说到电器想到日本，说到高铁要想到中国。”常年负责对中国高铁提供技术支持的隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕对中国高铁一直怀抱感情。

　　以2004年《中长期铁路网规划》的通过为起点，中国建造高铁的历史尚不到10年，目前中国高铁投入运营里程已达8358公里，位居全球第一。不满足于国内“四纵四横”的高铁网，“让高铁走出去”、“把高铁做成中国的一个招牌”自2009年起成为中国外交战略的新着眼点。外媒曾报道称，中国计划在15年内把北京与伦敦用高铁连在一起，两地间的旅行时间将被缩小到48小时以内。

　　“这是一次对欧亚大陆经济的重新整合，如若建成，则会使整个欧亚大陆特别是内陆沿线国家的资源流动起来，整个国际关系则会随之发生巨大变化。”长期研究中国高铁的美国杜克大学社会学系教授高柏对南都表示。

　　另一方面，据研究者计算，目前日本、德国建造高铁的造价为每公里3亿元左右，而中国只需1亿-1.5亿元每公里。除造价低以外，王梦恕指出，由于在中国国内温差大、线路长的地区已有建造经验，再加上中国“以桥代路”、“打包承接”等特色，中国高铁在国外市场具有绝对的竞争力。

　　据媒体统计，在发展最热的时期，有超过100个国家元首、政要和代表团前来考察中国高铁。

　　“懂行的人一看就明白”

　　日益蓬勃的“中国高铁热”在2011年却戛然停顿。甬温动车事故的负面影响很快波及海外，中国推销高铁的新闻渐渐消失于报端。在王梦恕看来，在国外重建信任并不难，“甬温事故列车时速160公里左右，两车间隔1小时发车，懂行的人一眼就能看出不是技术问题，而是管理问题。”

　　王梦恕回忆，在一次国际高铁相关的研讨会上，一位日本专家谈及中国高铁与甬温事故时对于中国国内巨大的批评声表示不解。日本专家认为，究竟是什么原因引起事故就要改正什么原因，而不能全盘否定高铁。“这样批评高铁，你们中国人不爱国。”