“一遇到超市要紧急供货，我们的车队就比超市还要急。”近日，重庆市公运集团副总经理张仲伦说。从去年下半年起，他就接到了一项全新的任务，制定主城区城市配送方案，全面涉足同城配送业务。作为重庆市的公路物流运输巨头，公运集团以往的目光多关注在渝新欧公路联运、大型物流港口和基地建设等大项目上，而如今，对主城区物流配送“最后一公里”的关注，成了这家巨头的新目标。

　　城市物流配送混乱

　　数据显示，截至2012年末，重庆市机动车保有量已近390万辆，并且还在快速增长。此外，重庆市实施禁止大型货车、中型货车、低速货车白天高峰期驶入中心城区的“禁货”措施。这些都导致了重庆市城市配送物流处于被动尴尬状态。

　　另一方面，散乱的物流企业，各种类型的货运车，也加重了重庆“最后一公里”物流配送的混乱。据统计，全市范围内小型物流企业不下于1000家。此外，很多个体户都在做着低效率的各自分立的物流过程。

　　“买200斤土豆，也要去批发市场拉货；给消费者配送电器，商家从早到晚满城转。”张仲伦说，增加的物流成本最后势必分摊到消费者头上，一斤香蕉的市场价为3.5元，其中的物流成本就不会低于五角。除去人力物力成本突出外，还会出现空载率较高、二次配送问题、资源重复利用、时间成本难以计算等现象。

　　引入300多辆配送车

　　“我们要做的，就是通过第三方物流，来打通这‘最后一公里’的‘任督二脉’。”张仲伦说，尽管赚不到什么钱，但这无疑是有利于民生的一件好事。他表示，从去年9月起，公运集团就投资1000余万元，引入了300多辆载重2吨左右的小型城市配送车，专职负责城市社区配送服务。

　　去年10月，京东集团正式与重庆签约，在巴南建设集物资集散、仓储加工、城市配送等多种功能于一体的综合性电商产业园。这意味着市民在京东网购，可享受当日下单，次日即可抵达的购物体验。“可很多重庆市民不知道，很多在京东网上买的大件电器，就是通过公运集团下属的江北物流分公司和渝中物流分公司配送到家的。”张仲伦说，目前，公运集团提供的城市配送服务已涵盖了沃尔玛、新世纪、国美、京东、香满园等多家商超和电商企业，成为他们的幕后物流推手。连知名的顺丰快递，业务繁忙时也要求助于公运集团的服务。“仅仅是‘双十一’期间，我们帮顺丰提供应急运力保障，送出的包裹就有上万个。”