海航对于金融领域一直野心勃勃。昨日，海航披露，近日该公司收到深圳市人民政府金融发展服务办公室函件，批准海航集团旗下深圳前海航空航运交易中心有限公司筹建，筹建期限为3个月。但由于上述中心出资者背景全部是海航系公司，业内人士担忧，要想引入其他航企，则很可能被认为难以保持中立、公正，所以比较困难。

　　据悉，前海航交中心核准业务范围为飞机、船舶现货交易以及飞机、船舶租赁业务，并为其提供现货电子交易平台和市场服务和以上相关的咨询服务。出资者背景来看全部是海航系公司：其中出资40%的海航资本是海航集团资本运作的核心平台；出资20%的海南航空是海航集团旗下的航空板块上市主体；出资20%的金海重工则是海航集团物流板块的重要平台。另外，香港航空与香港国际金融也是海航集团旗下的重要公司。

　　对于海航的盘算，中国民航管理干部学院原院长田保华在接受记者采访时表示，目前，国内民航飞机约有50%是通过租赁引入的，市场广阔。但原本从事航空租赁业务的公司大多为国外企业，近几年来，国内部分银行旗下租赁公司也开始介入，但主要还是从事公务机业务。“应该说，由于近两年航空公司受整体经济形势低迷影响较大，资金流比较紧张，故对于飞机租赁的需求也在大幅上涨。海航既有航空业务，也有较丰富的金融运作经验，再加上一些相关优惠政策，从事航空航运交易中心具有可行性。”田保华说。

　　但中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津则公开表示，海南航空组建前海航交中心仍然面临两方面挑战，首先是否能找到符合自身发展的市场契合点还有待观察；其次，目前天津东疆保税港区所获得的飞机、轮船租赁政策较好，而前海航交中心能够获得多大力度的政府扶持还是未知数。

　　另有不愿具名的业内人士指出，“一家交易平台的中立性十分重要，从这一角度看，海航的航交中心如果单纯为旗下企业服务，还是比较可行的，但要想引入其他航企，则很可能被认为难以保持中立、公正，所以比较困难。”该业内人士坦言。