4月1日起，中铁快运公司将在哈尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄、太原、郑州等20个城市开办高铁快递业务。中铁快运此次共开通了当日达、次日达和次晨达三项业务。在业界看来，高铁是运送快件最理想的途径之一：高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率非常高；从时效性及成本方面来看，高铁快递具有很强的竞争力。

　　据了解，目前快件运输成本汽车约为0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高铁为1.5元/公斤左右。

　　据了解，高铁的巨大资源优势已使中铁快运将高铁快递作为战略转型踏板。去年，中铁快运曾在京广线、京沪线上试点高铁快递。虽然在试点过程中，中铁快运与顺丰、UPS等内外资快递企业尝试了合作。资料显示，此前，广铁集团、沈阳铁路局等都曾低调试行高铁快运。

　　不过，尽管高铁快递发展前景广阔，但目前仍有不少“硬伤”。据了解，在前期试运行过程中，高铁快递主要依靠“扫雷车”，即每日用于检查路况的高铁车辆进行快件运输，车辆资源相对较少。同时，车站对于高铁运送快递的配套设施相对匮乏。有多家快递企业负责人指出，目前高铁快递尚难成规模效应，不会对快递业产生巨大冲击。

　　此外，高铁快递还将面临更加严峻的“最后一公里”配送考验。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，高铁快递在主邮路配送上利用高铁具备较强的速度优势，但目前中铁快运在“门到门”服务方面能力薄弱。

　　据了解，目前中铁快运日均零单量在150万单左右，但其中只有30%提供“门到门”服务。

　　徐勇指出，高铁快递在加大市场化运作、扩大规模、同时提高服务范围及质量的前提下，有望成为快递行业的新星，在快递市场扮演着一支不容小觑的力量。

　　尽管高铁配送存在不足需要破解，但中铁快运已经引发了行业从业者的担忧。 “绝对的资源优势也将带来不公平竞争”，业内人士担心，拥有资源优势的中铁快运或会成为下一个EMS，因为“不公平”竞争成为异类，甚至拖累整体行业服务等环节的发展。据了解，中铁快运为中国铁路总公司直属企业，中国铁路总公司正是去年铁道部实施政企分离后挂牌成立的，该公司主要承担铁道部原有的企业职责。

　　快递行业的“不公平”竞争已存在多时。去年，快递行业曾因征收邮政普遍服务基金（即邮政“份子钱”）闹得沸沸扬扬。此外，EMS享有邮政网络资源也一直为业内所诟病。就在之前，面对困扰快递行业多时的车辆问题，有政协委员在“两会”中提出，快递行业使用专用车辆，与邮政车辆享有同样的道路行驶权。