当前，珠海正全力构建“三高一特”现代产业体系，物流业是其中的发展重点之一。港口是物流体系的重要组成部分，因此在珠海物流业的发展中，尤其要进一步发挥港口的作用。

　　时至今日，现代港口具有多样化的功能。它是综合物流供应链中最大量货物的集结点，世界贸易90%以上是通过港口实现的。它同时是一个重要的信息中心，随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。

　　现代港口已成为现代产业中心。现代港口是生产要素的最佳结合点，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。现代港口有力地推动了区域经济的发展，汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的商务中心。

　　港口还是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨中心。在物流方面，港口为船舶、汽车、火车、飞机及其货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合物流服务；在商流方面，为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。

　　从全国层面来看，目前国家对物流、港口的发展非常重视，但从总体上看，我国港口发展现代物流业尚处于起步阶段，表现是港口物流发展的滞后，国际化、市场化、现代化程度低，对经济社会发展的适应度不足，结构性矛盾突出。无论是在物流意识上还是在物流硬件设施上，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。这些共性问题在珠海也多多少少存在。

　　作为处于成长期的港口，珠海港要怎样才能发展好，张家港的经验可以借鉴一下。近年来，张家港生产经营持续发展，综合效益指标在长江港口乃至内河港口中居于领先地位。其中一个非常重要的原因就是延伸和拉长了港口所装卸产品的产业链和服务链，摸索出一条港口与物流协同发展的港口物流发展的示范模式。

　　具体来看，在张家港的发展中，一是坚持物流与港口互动，采用“前方建港、后方建厂、中间建市场”的经营思路，形成了木材、集装箱、钢材、煤炭、矿石、PTA六大支柱货种，成为全国最大的水运进口木材市场。

　　二是市场与港口对接。专业市场除了传统物流服务外，为客户甚至客户的客户提供库存管理、物流成本控制、物流方案设计、供应链管理等一系列的增值服务，取得了良好的社会效益。仅木材、煤炭的增值服务已占到25%左右，达到国内同行业先进水平。

　　三是坚持传统与现代服务结合，成立专业的第三方物流企业，提供物流增值服务，使港口功能得到有效的延伸。此外，注重园区与港区联动、物流与信息互动、港口内部物流平台互动等也是张家港的成功因素。这些经验值得珠海借鉴。

　　对于高栏港经济区的发展，记者认为一是要树立大港口大物流的战略。经济一体化促使港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展，大多数重要港口均位于海、陆、空三位一体运输方式的交汇点上，其商品原材料从开采到生产加工、配送营销，直至废物处理可形成一条典型的“物流”供应链，因此两者一定要充分融合。

　　二是要提高资源整合、一体化服务的能力。依托港口开展一体化的物流服务，提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、金融、保险方面等整合服务。

　　三是要加快区港联动、港站联动、港口与产业联动。通过区港联动提高港口物流的服务功能；通过港站联动加快多式联运的无缝衔接，提高物流的组织化效率。通过港口与产业的联动，形成前方建港、后方建厂、中间建市场的模式，打造依托港口又服务港口的临港产业集聚区。

　　四是将港区打造成港口物流中心。港口物流中心应突破原有港口作为单一交通枢纽基础设施的设计理念，要具备物流资源的整合、货物集散存储分拨配送、国际物流服务、市场交易、信息管理、服务咨询和增值性服务等功能，通过功能的拓展提高港口和物流产业的发展水平。