7月14-18日这周，中国出口集装箱运输市场需求保持总体增长，但欧美等主干航线运力扩张更为明显，得不到缓解的供求矛盾拖累综合指数继续下行。7月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1088.14点，较7月7-11日这周下跌0.4%；上海出口集装箱运价指数为1080.06点，较7月7-11日这周下跌1.8%。

　　欧洲航线，尽管随着夏季传统出货高峰的逐步体现，运输需求保持较为稳定的上升势头，但7月以来运力扩张同样不容小觑。一方面，全球集装箱新船交付压力依然较大，据Alphaliner统计，7月上半月共有6艘10000TEU以上型船舶交付使用、累积运力约达8.5万TEU；另一方面，部分航商以抽调其他航线“万箱船”、新开加班船等方式扩大运力投入，导致舱位供给大幅提升，船舶平均舱位利用率基本在90—95%。多数航商继续降价揽货，部分航次最低运价仅为1050美元/TEU。7月18日，上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1230美元/TEU，较7月7-11日这周下跌5.5%。地中海航线，运输需求继续降温，船舶平均舱位利用率仅维持在90%以上，市场运价继续回落，部分航次跌幅达200美元/TEU。7月18日，上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1486美元/TEU，较7月7-11日这周下跌5.2%。

　　美国经济的复苏势头愈发明显，推动北美航线运输需求不断上升。美西航线，西南沿岸港口工人罢工仍未结束，但受美国西岸码头工会公开保证罢工期间货物照常装卸消息影响，美西南航线运输需求出现止跌企稳迹象，加上美西北航线运输需求保持旺盛，总体货量稳中有升，船舶平均舱位利用率约在85—90%。市场运价稳中有降，但降幅趋缓。美东航线，旺季需求保持较快增长，船舶平均舱位利用率在95%以上，满舱航次日益增多。市场运价基本稳定。7月18日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为935.58点、1248.16点，均与7月7-11日这周基本持平。据悉，鉴于近期运输需求持续旺盛，多数航商有意于8月上旬再度上调市场运价，具体幅度视后市情况而定。

　　波红航线，传统淡季货量表现低迷。波斯湾航线，受部分航商较大幅度地更撤运力影响，供求关系有所改善，船舶平均舱位回升到九成左右。受此影响，继7月7-11日这周部分航商尝试上调运价后，7月14-18日这周又陆续有部分航商跟涨，幅度在100美元/TEU左右。红海航线，运力供给几乎未见收缩，船舶平均舱位利用率不足七成，市场运价继续下滑。7月18日，中国出口至波红航线运价指数为1181.41点，较7月7-11日这周上涨1.0%。

　　南美航线，运输需求开始呈现较为稳定的回升态势，加上多数航商运力控制较为严格，船舶平均舱位利用率上升至九成以上，部分航次装载率接近九五成。市场运价延续7月7-11日这周的上扬走势。7月18日，上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1413美元/TEU，较7月7-11日这周上涨7.5%。

　　日本航线，7月14-18日这周货量基本稳定，船舶平均舱位利用率维持在60%左右，市场运价持续低迷。7月18日，中国出口至日本航线运价指数为603.67点，较7月7-11日这周下跌5.3%。