像湖南这样的内陆省份，外贸企业需要从东部地区买入原料，然后再将生产出来的货物从东部地区的海关出海，来来回回都需要长途跋涉，不仅费成本，而且费时间。物流一直是制约湖南外贸发展的一块短板，记者在走访湖南外贸企业时，企业不约而同地提到了这一问题。

　　“物流是湖南外贸的一块短板，我们外贸发展不够好，跟物流密切相关。”湖南省商务厅外贸处副处长唐宁参与拟定全省外贸政策，长期关注外贸企业冷暖，他对国际商报记者说这番话时，明显加重了语气。

　　像湖南这样的内陆省份，外贸企业需要从东部地区买入原料，然后再将生产出来的货物从东部地区的海关出海，来来回回都需要长途跋涉，不仅费成本，而且费时间。物流一直是制约湖南外贸发展的一块短板，记者在走访湖南外贸企业时，企业不约而同地提到了这一问题。“仅价格上就要比东部地区失去2%~3%的优势。”长沙一家外贸企业负责人毛总表示，原料需要用汽车从湖北、江西、浙江、广州等地运来，货物加工完之后运到上海海关或深圳海关，通过海运将货运到客户手中。

　　毛总给国际商报记者算了一笔账，一件售价为4元的产品，毛利只有0.4元，物流则达到0.2元。货物从长沙到上海的运输时间需要一天一夜，到意大利客户手中则需要45天左右。

　　除了加工企业，贸易公司也在为物流感到头疼。长沙一家贸易公司的陈总表示，公司只做贸易，分布在全国各地的供货商将货物运到上海的仓库，货物从上海仓库发到客户手中。“不仅时间长，而且费用很高。”陈总表示，进仓库之前的费用主要由供货商承担，但进了仓库之后，还得装柜，这一环节费用很高，装一个20尺的货柜就得花费2000多元人民币，大的货柜装卸费达到五六万元。

　　而且，除了空间距离给物流带来时间长和成本高等问题之外，税收也加重了中部地区外贸企业的负担。从去年开始，运费增值税6.8%的税收也落到外贸企业头上，对于需要负责海运的外贸企业来说，增加了不小的负担。“一个40尺的货柜，如果货值3500美元，我们需要交的税就是300美元。”陈总说。

　　通过跨境电商能否补长中部地区的外贸物流短板？陈总表示，对于附加值高的商品而言，或许可以通过第三方专业的物流企业降低一些成本，但对于价格便宜的商品，物流成本比产品售价还要高，根本无法通过跨境电商实现。对于建立时下热门的“海外仓”的设想，湖南电商人士指出，目前未能得到海关、质检等部门的支持，难以落实。

　　唐宁表示，弥补物流短板可以借鉴武汉的举措，企业将货物运到霞凝港，由海关现场监管，然后在霞凝港或城陵矶港直接出海，这样企业只需负责从省内运输到霞凝港或城陵矶港的物流。而且可以推行起运港退税政策，办理退税的时间可以提前两周到两个月，加快资金周转，缓解企业资金压力。

　　虽然受到地理区位的影响，中部地区的物流短板客观存在，要解决并非一朝一夕之事，但是对于舒畅精简物流环节的成本却是当下的可行之举，而且随着这一短板的凸显，也愈加时不我待。而通过改革创新的手段来弥补物流短板，也有必要加快探索。