2030的机遇和调整

    目前我国物流业发展环境并不理想，国务院发展研究中心的资深研究员魏际刚指出。

　　他表示，这种不理想的发展环境表现在政策环境、融资环境、社会环境、市场体系的环境以及人际环境。

   “比如对企业直接影响的要素环境，”魏际刚阐释，首先在成本问题上，无论是劳动力还是土地、原材料，这些成本都在上升。还有政务成本，就是和政府打交道，现在企业的政务成本也是比较高的，比如从工商登记注册，到项目的审批，很多环节，无论是付出的时间还是费用都是可观的，同时效率还是比较低。

　　其次在融资环境方面，中国中小企业融资非常困难，资金成本也较高。还有信息成本，信息割裂和失真。物流、资金流和信息流是衡量企业、产业、区域甚至衡量国民经济效率高低的基础性指标，这一块成本是很高的，影响了企业、产业、区域和国家的竞争力。企业被环境和资源的约束越来越紧，支付环境的代价也非常高，同时诚信体系不完善，很难形成良好的信用生态系统。

　　“再比如我国的精神成本，因为中国现在处于转型期，贫富分化快速增长，很多压力集中在这段时间，不论是企业家，还是普通员工，在精神层面的代价是非常大的，包括健康，身心等等。”魏际刚指出。正因如此，我国的物流业发展环境还不是太理想。”

　　同时，魏际刚也指出，我国物流的需求前景非常广阔。他援引经合组织的报告《2060的世界经济格局》，“如果按照购买力评价，到2030年中国的GDP会占全世界的28%，美国会占到18%，印度会占到11%。”

　　魏际刚认为，由此带来的巨大的市场前景，会使得中国物流业成为全球最具有吸引力和增长潜力的市场。“会有大量的外资物流企业进入中国，中国也会进入新一轮的开放，开放会带来更多的竞争，开放也会带来促进产业结构的调整，增加一些供给，但这对国内的企业来说，压力是很大的，因为跨国企业有资金、人才、管理、信息、技术包括大数据方面网络资源的优势，他们还有上百年的发展的经验，这种情况下，一旦制定中国市场的战略，就是大规模的兼并重组和收购，这样，我们的企业面临的挑战也是巨大的。”