编者按：

　　“人马未动、粮草先行”历来被兵家奉为军事行动的圭臬。因为军事抗衡不仅仅是军队作战水平的较量，更是资源和后勤保障的较量。只有军事物流真正强大起来，军队的战斗力才能得到最充分的发挥。

　　抗日战争是近代以来中华民族团结一致、共御外侮的民族解放战争。八年抗战中，中国军民人口损失总数达3500万人。战争虽以中国全面胜利告终。但是，这场战争给经济基础薄弱、工业落后、军事装备极其匮乏的中国来说，无疑是一场惨胜。

　　在中国军民付出极大牺牲、日军全力封锁的环境下，中国也得到了来自外国的友好援助，为获取物资，中外盟国与日军斗智斗勇，先后开辟了六条物流生死线路。即：华南线、西北线、滇越铁路、滇缅公路、“驼峰”航线、中印公路。每段线路或有血洒长空的空战英烈；或有倒在日军狂轰滥炸下的公路、铁路运输大军;或有为了线路安全运转窃取情报的地下勇士……时过境迁，英雄不朽，让我们在“路上”一起缅怀。

　　NO1：华南线

　　线路分布：以香港为中心，经华中，华南沿海各地通向内地。

　　重要程度：抗战爆发后，中国面临着日益严峻的战略物资运输局势。日本侵略者为了实现“三个月灭亡中国”的狂妄计划，想方设法采取措施切断中国的军用物资供给。上海、华北、华中各主要港口、铁路等交通要道相继落入日寇手中，香港逐渐成为中国对外联系的主要渠道，地位日显重要。

　　运输贡献：据记载，仅1940年6月，以香港为中心的华南线就向内陆转运物资600吨。

　　今日新颜：对外贸易是香港经济成长的发动机，而转口贸易是香港出口增长的主要动力。时至今日，以香港为中心的对外经济线依然影响着大陆地区，依然是国家筹集国际资本的重要阵地和国人出转国门的大通道。

　　NO2：西北线

　　线路分布：经甘肃新疆与苏联连接。

　　重要程度：抗日战争爆发后，沿海地区首先沦陷，国际援华物资改从中南半岛运进中国;中南半岛被日寇占领后，新疆就成为援华物资唯一的陆路通道。

　　运输贡献：从1937年抗战开始到1942年，共计7亿多美元的苏联援华抗战物资，通过西起霍尔果斯东到星星峡1500多公里的运输线运到了抗日前线。

　　今日新颜：70年前，中苏西北互援，今日依然。中俄共建“一带一路”，致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，继续发掘区域内市场的潜力，促进投资和消费，创造需求和就业。其中，“一路”由新疆经中亚直达欧洲西海岸，使得当年国际援华的“新疆——中亚”线路更加熠熠生辉。

　　NO3：滇越铁路

　　线路分布：中国昆明——越南海防市

　　重要程度：滇越铁路是中国最早修筑的铁路之一，也是连接中国云南省会昆明市与越南首都河内和北方最大的港口城市海防市的国际铁路。铁路全长859公里，分南北两大段。抗日战争爆发后，上海、广州、香港等沿海重要口岸相继沦陷，过去不受国民党政府重视的滇越铁路，便成为当时惟一与世界反法西斯同盟国相联系的铁路国际运输线。

　　运输贡献：自抗日战争打响后，滇越铁路一改夜间不行车的旧习，日夜加开列车抢运抗日物资，虽经常受到日机的袭击，但货运量比通车时增长了3倍。随着内地机关、企业、学校的大批内迁，客运量也剧增，仅1939年的客运量就达到454万人，为通车时的15倍。

　　今日新颜：1949年，新中国成立，滇越铁路回到人民手中，铁道部即调兵遣将，着手修复在抗战中为防止日军沿铁路进攻云南而炸断的桥梁、拆轨的铁路，于 1957年 12月 25日通车营运，并将云南段的滇越铁路，更名为昆河铁路(昆明至河口)。个碧石铁路也交由国家管理。这两条古老的铁路，在恢复云南经济，促进建设和保卫边疆的事业中，发挥了重大作用。

　　NO4：滇缅公路

　　线路分布：昆明——瑞丽

　　重要程度：随着抗日战争的全面爆发，香港沦陷以后，整个战略物资通道就发生了转移，整个中国沿海港口，就只有广州湾是唯一的出海口，别的沿海港口基本上都被封锁起来。

　　中国国民党政府于1938年开始修建滇缅公路，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

　　运输贡献：滇缅公路承担了战初期政府几百万军队和民众所需要的、中国不能生产的几乎所有物资的后方运输。滇缅公路还有一个无形的作用，它改变了战争的进程。使得日本军原来是要在正面打败中国军队，迫使国民政府屈服。但由于有了包括滇缅公路在内的对外通道，使得日本军放弃了原来的计划，改为从沿越南、西北和缅甸封锁中国的对外通道。这样给疲惫的中国军民有了喘息的机会。

　　今日新颜：新中国成立后，滇缅公路国内段改称昆畹公路，1990年又改为320线。1994年，320国道终点从畹町延长到瑞丽姐告大桥。昆瑞公路现为国道主干线GZ65(上海-瑞丽)末段。如今，滇缅公路已经由最开始的碎石路升级成了水泥路，运力也较之前大大提高。

　　NO5：“驼峰”航线

　　线路分布：“驼峰”航线西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云贵高原和四川省。

　　重要程度：1941年12月，太平洋战争爆发后，美国参与对日本的作战。日军集中优势兵力一度切断了滇缅公路，中断了中国经海路和陆路获取战争物资。中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的空中通道，这条空中走廊极大地缓解了国内的物资匮乏程度。

　　运输贡献：“驼峰”作为中国至印度航线的必经之处。在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。

　　今日新颜：战时的驼峰航线如今已经成为了民航通道，同时也是中、印、缅、蒙的空中经济走廊。2015年4月， 《川报观察》客户端发起的 “重飞驼峰航线活动”在成都洛带机场举行启动仪式，参与活动飞行员和志愿者向曾经飞越 “驼峰航线”的抗战老兵表达了敬意。

　　NO6：中印公路

　　线路分布：西起印度东北铁路终点站雷多镇，中经缅北和滇西，东至云南省会昆明，全长1730千米。

　　重要程度：日军袭击珍珠港以后，加紧入侵东南亚。至1942年5月，已占领缅甸大部分地区和云南西部，切断了中国与同盟国之间最后的陆上交通线枣滇缅公路。同盟国运往中国的作战物资，只能经喜马拉雅山空运，受到极大限制。因此决定尽快修建中印公路，粉碎日军对中国陆路的战略封锁。美国总统罗斯福认为，中印公路工程的重要性仅次于北非战局。

　　运输贡献：通过中印公路，大批战略物资由此运入中国，它在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资，被称为“抗日生命线”。

　　今日新颜：进入21世纪，为促进中印经济发展，两国间 “跨国通道”成为发展贸易合作的迫切需要。中印公路一经修复开通，便成为了中国走向南亚国家最便捷、最有经济吸引力的陆路大通道。

　　延伸阅读：

　　川江，是一个泛称，泛指宜昌以上四川境内长江主流和支流，纵横全川，是近代史上四川和西南地区对外联系的主要通道。1937年抗战军兴后，国民政府迁都重庆，全国的政治、军事、经济中心也随之移到西南地区，由于战时的特殊条件，本该被近代化的运输工具取代的木船又有了大发展，呈现繁荣的景象。

　　由于四川省境内铁路和公路的稀少，以及战时汽车燃料零件的奇缺等种种原因，使得国民政府只好大力扶植木船业的发展。国民政府发展内河木船运输业，主要是通过整治航道、建立机械绞滩站、贷款建造改良木船来实现的

　　战时的川江术船运输在发展的同时也出现了很多问题。但是对于木船运输在战时后方的社会经济生活中所发挥的重要作用，对抗战产生的积极影响，我们应当给予实事求是的评价。

　　汽车队保障陕甘宁边区军事运输

　　抗日战争爆发后，延安是全国抗战的政治指导中心和敌后抗战的指挥中枢及总后方，西安是通向延安的“大门”和“通道”。八路军的英勇抗战，受到国内、外一切进步力量的衷心拥戴;我军除在统一战线趋于稳定时可向国民党政府领到有限的物资和军炯外，主要利用多种渠道采购了大量物资，海内外侨胞在宋庆龄和其他爱国侨胞的宣传号召下，捐献了相当可观的款项和物资。这些物资和进出边区的大量人员都是通过八路军驻西安采办委员会的完成的。

　　汽车队是主要的运输手段，押车的副官都是经过长征的红军干部。因工作需要被授于尉官以上的军衔，不论什么运输，无论是汽车或马车，军车戴商车、都由他们押运护送，一切运辕货物、人员的通行事宜都由他们承办。运输队以“人在物在”为誓言，顺利完成了党中央交给的任务。