近日，业内航运报告中指出，全球集装箱船运业收入萎缩的速度快于削减成本的速度。上半年，集装箱船运业收入下滑18%，增加了降低成本的压力。

　　受全球经济和贸易增长速度放缓、货运需求疲软，以及行业产能过剩的影响，集装箱船运公司在上半年遭遇了低至史无前例的国际货运费率。

　　报告称：“集装箱船运业目前正经历着严峻的收入下滑。这让集装箱船运公司在削减成本上面临巨大压力。这种情况催生了新一轮的行业并购。”

　　据航运咨询公司预计，集装箱船运公司今年总计的收入将较去年下滑290亿美元，使今年成为继2008年以来行业表现最差的一年。该机构还预计，集装箱船运公司今年将亏损50亿美元。近两年来，集装箱船运公司的收入较此前锐减了500亿美元。

　　航运咨询公司指出，大多数的大型集装箱船运公司都在赔钱，一些航线已经被整合，以更好的应对困难时期。全球最大的集装箱船运公司丹麦马士基航运宣布，其进出口货物运输将于9月1日终止靠泊中国的十个港口，以削减成本。

　　航运咨询公司预计，并购或成为集装箱船运业抵御市场疲软的策略。“长期的亏损将将达集装箱船运公司合并的可能性。”

　　华尔街见闻此前提到，马士基在本月9日发给多家媒体的邮件中表示：“我们希望把重点放在盈利能力较高的港口。我们将于9月1日起停止接受10个中国港口的进出口货物。这些中国港口的服务停止不应被理解为公司战略的改变。”

　　安徽省池州港将被取消靠泊，改经安庆港或同龙港；四川省泸州港将被取消靠泊，改经重庆港；辽宁省营口港将被取消靠泊，改经大连港；辽宁省锦州港将被取消靠泊，改经大连港；山东省日照港将被取消靠泊，改经青岛港，湖南岳阳港将被取消靠泊，改经长沙港；广东省沥滘港将被取消靠泊，改经黄埔港；广东省太平港将被取消靠泊，改经沙田港；广东省滘心港将被取消靠泊，改经黄埔港；南沙旧港将被取消靠泊，改经南沙新港。

　　受低油价、低集装箱平均运价等因素影响，马士基集团一季度盈利2.24亿美元，较去年同比下降86%；实际利润2.14亿美元，较去年同比下降83.5%。其中，马士基航运盈利从去年同期的7.14亿美元大幅缩减至3700万美元。