本报告期（2016/8/13-2016/8/16），沿海煤炭运价继续呈现窄幅下降的走势。市场船货供给双双处于较低水平，货主趁机压价，遭到船东抵制，本报告期成交仍较清淡。8月16日，综合指数OCFI报收917.79点，期环比下行1.91%。分子指数来看，华东线指数报收939.14点，期环比下行1.89%；华南线指数报收846.30点，期环比下行1.98%。

　　具体到航线，华南方向，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为44.6元/吨，期环比下行0.9元/吨。华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为36.3元/吨，期环比下行0.3元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为35.1元/吨，期环比下行1.0元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为36.2元/吨，期环比下行0.8元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为38.5元/吨，期环比下行0.8元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为41.6元/吨，期环比下行1.2元/吨。

　　指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI继续下行走势，期环比减少17.89点。（2）截至本报告期，综指已连续两期下降，累计降低29.44点，降幅3.11%。（3）本报告期，六大代表航线船型平均运价均呈现下行走势，其中华东线秦皇岛至上海2-3万吨船型平均运价降幅最小，为0.3元/吨，其他各航线平均运价降幅在0.8-1.2元/吨范围内。

　　分析认为，本报告期海运煤炭运价指数继续窄幅下挫，船东方面继续降低报价，但由于货主试图趁机压低价格，遭到船东抵制，因此成交量依然较低。运力供给方面，北方港口压港情况依旧，其中秦皇岛港锚地船近30天内一直处在50艘以上的高位，远远高于6月初20艘的水平，短期内锚地船舶周转缓慢。此外，由于内外兼营船舶近来大量回归国内航运市场，预计对当前运力供给紧缺的局面有所改善。下游电厂方面，近七日电厂平均日耗微幅上升至71.5万吨，库存则降至14.4万吨水平，然而补库拉运积极性尚未显现。当前市场少量成交主要集中在长协货源，可商谈的市场货则寥寥无几，预计短期内沿海煤炭运价将继续窄幅下降。