中国东方航空股份有限公司(ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，简称“东航”)正计划将基地在石家庄正定国际机场的河北分公司和基地在北京南苑机场的中国联合航空有限公司(ChinaUnitedAirlinesCo.Ltd.，简称“中联航”)合二为一。作为航线、人员整合的第一步，东航最近开通石家庄——北京——海拉尔航线。据记者从石家庄多家机票代理商处了解到，民航消费者对京石这一超短距离航线反应平淡。

作为民航业常识的是，500公里以下，民航绝非铁路或高铁对手，之前高铁或动车开通之后，诸多航空公司从郑州、武汉两地离场即为例证。中国民用航空局(CivilAviationAdministrationofChina，简称“民航局”)局长李家祥曾指出，内部研究结果证明两地距离500公里以内，高铁对民航的冲击达高达50%。

在采访中，民航业内人士告诉记者，东航开通京石航线，并非要和北京铁验路局争夺京石动车和年底京石高铁的客源，这一航线将是东航河北分公司和中联航合并之后的一条“内部通勤航线”，有助于新公司调配南苑机场和石家庄机场两大基地的人员和机队资源。

据记者了解，目前东航河北分公司和中联航的合并计划已经在最后阶段，新公司将以北京南苑机场为主运营基地，石家庄正定机场将是第二大基地。另外，东航河北分公司目前投放在上海市场的六架飞机，极有可能迁往南苑机场，河北分公司在冀中南市场的业务和四架飞机运力，基本不会受到影响。

最近，中联航投资建设的北京南苑机场新候机楼投入使用。在民航业内分析人士看来，东航掌门人刘绍勇对北京市场觊觎良久，但在国航“地头蛇”压力下长期以来难有作为。根据计划，北京第二机场建成之日，南苑机场将搬迁，中联航也将顺理成章搬迁到新机场。东航希望在这一过渡期内将子公司中联航做大做强(即将东航河北分公司并入中联航)，从而一举成为北京第二机场的大型基地公司。

此次开通的石家庄——北京——海拉尔航线，使用中联航航班号，由河北分公司的波音737执飞，也被业内认为两家分公司子公司业务实质整合的开始。

日前，记者采访石家庄市多家机票代理商发现，民航消费者对于这一航线反应冷淡。“还是有人订票，但是相比普通航班不是太多，”本地一家大型国有代理商的工作人员对记者表示。

另外一家民营代理商也表达了同样的观点，据称，购买京石航班的消费者寥寥无几，其中主要原因是早上7点35分的起飞时间对旅客来说不太方便，这意味着市民5点多就必须启程前往机场。

石家庄是全国大型铁路交通枢纽，民众乘坐动车、高铁出行十分方便，航空公司在开通石家庄至京广铁路、京沪铁路沿线城市航线时，也是慎之又慎。即使是在省内，在动车竞争压力之下，石家庄至唐山的支线航线也经营惨淡、长期亏损，目前只剩下祥鹏航空每周寥寥数班。祥鹏航空相关人士告诉记者，因竞争力不及铁路，石家庄-唐山航段即使机票价格低到60元，客座率仍然只有六成，在盈亏平衡客座率之下。