7月,在各公司稳住票价的营销策略下,客座率出现下滑。2012年7月全行业班次同比增长11.7%,旅客流量同比增长9.4%,ASK同比增长8.5%,客座率同比下降2个百分点。旺季各航空公司加大运力投入,航班量环比6月上升14.5%,相对而言客流量并未有如此大增幅,加上各航空公司纷纷稳住票价水平,行业客座率因此出现下滑。

我们预计,7、8月国内航空将持续高票价低客座率格局,各航空公司主营业绩将好于去年同期。但7、8月旺季完全是由旅游出行需求推动,7月两舱客源占所有旅客比重仅为3.1%,去年同期为3.3%,同比下降6%。从两舱数据可以看出,商务出行需求明显不足。随着9月初全国小学开学后,旅游旺季正式结束,行业收益将迅速回落,根据预售数据及机票搜索查询数据,我们预计,今年9月各航空公司主营收益将有可能低于去年同期。

同比数据来看,7月东航外线内线收益水平延续了6月的走势,仍在同时上升,领先国航及南航。2012年6月同比2011年6月,各航空公司收益水平(客座率*票价折扣)变动幅度分别为:国航升0.1%、南航升1.1%、东航升3.8%,海航降-1.8%。东航收益水平的升幅继续领跑各航空公司;而国航外线收益水平出现了约3%的下降;抵消了国航内线收益水平的提升。

北美线收益水平升幅在6月略微放缓之后,7月继续强劲攀升。2012年7月同比2011年7月,北美线收益水平大幅攀升10%,欧线下降-7%,日韩线下降-7%,亚太线下降-10%。由于我们监测的国际航线样本在过去一年中跟随各航空公司的航线变更而不断调整,因此同比数据存在一定误差。

环比来看,2012年7月环比2012年6月,北美线收益水平升5%,欧线升4%,日韩线大幅提升12%,亚太线升3%。

7月各上市机场进出港航班客座率变化出现分化态势,同比去年同期,深圳机场进出港客座率提升1.5个百分点,上海机场客座率环比上升近2个百分点,但白云机场大幅下降4个多百分点,厦门机场下降近5个百分点。