“中国是一个成熟的市场，在亚太战略中扮演着重要角色。”近日，达美航空亚太区高级副总裁维内·杜布在接受相关媒体采访时讲解了达美雄心勃勃的“亚太战略”，未来将继续与中国本土航空保持密切合作关系，没有哪家航空公司可以单独存在，或者服务到整个市场，惟一的办法就是联手。

成功合并典范

值得一提的是，重组合并已经成为航空公司异军突起的一大手段，而达美就是其中的佼佼者。2008年4月，美国达美航空公司宣布与西北航空合并，并于当年10月获得政府监管部门和股东的批准。然后花了14个月，在完成了机场和航班预定系统的各方面整合后，两家公司于2010年1月正式以达美航空为名开始运营，成为世界最大的航空公司。

不过，众所周知，航空公司的合并是个相当艰巨而又复杂的过程。但从目前交出的“成绩单”来看，显然达美航空已经成功完成了这个几乎不可能完成的任务。该公司二季报显示，其太平洋航线营收8.6亿美元，比去年同期增长20%，增幅在其所有航线中名列榜首。按所有航线统计，全部营收为84.51亿美元，同比增长7%。除去特别项目外，当季净利润为5.86亿美元，单位收益同比增长8.5%，连续15个月超过民航业平均水平。“达美航空预计，第三季度的营业利润率为10%到12%”。

“从整个行业来看，刚刚过去的第二季度，达美航空的收益表现可以说是行业中最好的。”谈起达美航空取得的成绩，维内·杜布自信满满地说，“这样的成绩，得益于我们客户至上的理念、销售的理以及全球范围的运力监控。”

航空联盟之争

对于航空公司来说，构建全球航空网络至关重要。然而，由于各国对外来投资者投资本国航空公司持有股权上限的限制。于是，“联盟”成为全球航空公司的共同选择。

2000年6月22日，由法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立“天合联盟”。目前，天合联盟在大中华区拥有三家航空公司成员中国南方航空公司、中国东方航空公司和台湾中华航空公司以及一家准航空公司成员（厦门航空公司，预计年底加入），稳居本区域航空公司联盟之首。

在担任达美亚太区高级副总裁前，维内·杜布作为达美航空联盟和行业事务部副总裁，负责达美在天合联盟的相关事务。“2007年，南航加入天合联盟的时候我也在，此后中国航空公司的加入以及签订仪式，我一个也没有落下。”维内·杜布颇为自豪地告诉记者，这不光是达美航空的荣耀，也是对我个人曾经工作的一个认可。

近年来，全球航空公司联盟不断发展壮大，一场航空联盟之争正在上演。目前，全球航空运输业大部分市场份额被全球三大航空联盟——星空联盟、天合联盟和寰宇一家所占据。“厦门航空于今年年末加入天合联盟，2013年，印尼航空也将紧随其后。天合联盟在亚洲以及拉丁美洲的扩张步伐还将继续。”维内·杜布透露称。

扩张中国市场

根据国际航空运输协会预测，2012年，亚太地区承运商将盈利21亿美元，占全球航运业预计总利润的60%。中国市场则有望领跑全球，根据波音公司预测，从2009年到2029年，美国市场的年增长率约为2.8%，欧洲市场约为4.1%，而中国国内市场的年增长率将会达到7.9%。

基于这样的前景，中国市场自然成为达美“亚太战略”的重中之重。“对达美而言，中国是一个成熟的市场，并且在亚太战略中扮演着重要角色。”维内·杜布告诉记者，达美加强了航线网络，在保留使用其亚洲枢纽——成田机场的同时，又增加了中美之间的直飞航线，包括上海-底特律、北京-底特律、北京-西雅图；另外，对于中国客户，特别推出一系列服务，例如：在达美官方网页上提供中文语言服务，机场的自助值机柜台，以及会说汉语的乘务员和中式飞机餐。

当然，在中国以及整个亚太地区的诸多合作伙伴，给了达美更多的底气。“达美已经与东航、南航实现代码共享，但这仅是与中国本土航空合作的‘冰山一角’，双方在运营团队、技术，以及人员方面的衔接等有着更深入的合作。同时，为扩张中国市场，天合联盟已将中国南航、东航以及上海航空纳入麾下。”维内·杜布告诉记者，保持良好的企业文化也是实现公司发展目标的重要一环。“员工是达美航空最重要的资本，达美与员工分享盈利，会给员工分红”。