自去年5月开展直接面向航空公司的供油业务以来，中国航油（新加坡）公司（ChinaAviationOil）在这一业务上的进展迅速，过去一年相关合同所涉及的供油量已达50万公吨。

集团执行董事兼总裁孟繁秋昨（14）日受访时透露，相较去年第二季这项业务刚起步时，供油量在今年第二季同比上扬达28倍，而这主要可归功于两个因素。

“首先是集团并购了母公司中国航空油料集团旗下的香港和北美子公司，从而能够将业务推广至更多机场，包括香港、伦敦、越南等。其次是集团积极加大投标力度，以加强和航空公司及供应商的合作。”

作为亚太区最大的航油实货贸易商，中航油过去为中国航空公司提供进口航油时，主要是通过中国国内的加注公司，鲜少直接与航空公司有业务往来

在开始为航空公司直接供油后，集团除了面向中国国内的四大航空公司外，也不断开拓海外业务，以求建立全球的业务网，包括海外物流、终端销售等一系列产业链。

虽然这块业务尚未为集团的盈利做出显著贡献，但孟繁秋强调说其战略意义和价值很大，能够让集团建立起海外直接供油网络，并加强和外国机场的联系。

“我们目前在欧美市场的供油业务主要还是通过当地供应商，缺乏自己采购和直接供应的自主性。我们要改变这种情况，在欧美市场做到自给自足。”

孟繁秋表示，这个过程是循序渐进的。就今明两年而言，集团的目标是在为中国航空公司供油时，从代理转换为直供。在2014年，集团的重点是走出中国，将直供扩展至外国航空公司。到了2015年，集团将争取进一步优化供应链和稳定客户群，争取更大程度的自供，并形成集采购、运输、仓储、销售、供应为一体的产业价值链。

虽然开展航空公司供油业务在未来或将为中航油带来更好的业务前景，但就目前而言，集团的业绩表现却依旧不尽如人意。上个月公布的半年业绩显示，集团半年和二季度净利分别下滑14%和25%。

孟繁秋解释说，这主要是因为来自集团持股33%的上海浦东机场航油公司的收益减少，而这一部分对集团的净利影响很大，占集团净利的比重超过50%。

“我们二季度的毛利其实是上涨的，但由于5月和6月间油价下跌，造成浦东机场航油公司的利润和库存价值下滑，使得我们来自联号公司的收入减少，从而拉低了净利。”

孟繁秋强调，油价如今已经回升，只要接下来油价没有太大波动，浦东机场航油公司的表现将会好很多。

不过，就集团的三季度业绩是否会表现得较好而言，他只表示说目前有好的因素，但也有挑战，所以他不敢轻易判断，但集团会持续努力。

在他看来，虽然欧美都出台了更多刺激经济的政策，但外部营运环境依然严峻，全球宏观经济走势还是十分不明朗，所以集团将继续面临一个机会与挑战共存的市场局面。

在这样的情况下，孟繁秋强调说中航油会继续秉持一直以来的经营策略，充分发挥母公司的市场主导优势，以及第二大股东英国石油公司（BP）的全球化经营优势，实现在中国国内和国际市场的联动发展。

“我们也会努力从供应保障型企业转向市场贸易，促进业务从单一向多元化转变，以及从一家贸易主导的公司转型为工贸结合的公司，同时继续切实加强公司治理和风险管理，以控制运作和经营风险。”