19日，郑州新郑国际机场（简称“郑州机场”）二期工程正式开工。

3年半后，郑州机场二期新航站楼建成，届时，郑州机场将有2条跑道、4条平行滑道，将来可起降“豪华”空中客车A380。以后，从郑州机场下了飞机，可以直接乘坐高铁、城际铁路列车、长途汽车、出租车、公交车等，实现“零换乘”，而且在机场可乘坐大空中客车A380了。

周边机场对比开工 3年半后郑州机场二期新航站楼建成

目前，郑州机场航站楼建筑面积为12.8万平方米，机坪面积为25.6万平方米，客机位4326个，年旅客保障能力1200万人次，货邮保障能力3515万吨。

昨日开工的郑州机场二期工程建设工期为3年半，工程投资额约为154亿元。

郑州机场总经理杨献波介绍，新开工的郑州机场二期工程主要建设内容包括：新建建筑面积为31万平方米的二号航站楼（T2），77个机位的站坪（其中近机位48个、远机位29个）、4个机位的货机坪、6个机位的除冰坪。

也就是说，二期工程新建的二号航站楼（T2）面积31万平方米，是现有航站楼面积的2倍多，能够停靠的飞机数量是现在的3倍。

将来可起降“豪华”空客A380

二期工程完工后，郑州机场将有2条跑道、4条平行滑道。

郑州机场二期工程将新建3600米×60米的第二跑道和滑行道系统，这条跑道比目前机场跑道（3400米×45米）更宽、更长。

二期工程完工后飞行区指标为4F，也就是说，郑州机场能保障目前世界上最大的客机——空中客车A380的满载起降。在南飞行区的既有平行滑道北侧也将新建第二平行滑道，也就是说，郑州机场将拥有2条跑道和4条平行滑道。

各种交通方式可实现“零换乘”

郑州机场二期建成后，从郑州市区到机场乘坐飞机，无论乘坐高铁、城际铁路列车，还是长途汽车、出租车、公交车等，下车后都可直进候机大厅。

杨献波介绍，郑州机场在二期工程规划中，充分借鉴了国内外大型机场的先进经验，按照构建综合交通体系的原则，同步建设机场综合交通换乘中心，设立中原城市群城际枢纽站，引入高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、高速公路等。

建成后，郑州机场将成为具备空陆联运条件，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”的现代综合交通枢纽。

目前，郑州航空港区公交综合停车场、航空港区长途汽车客运站、航空港区出租车综合服务区等场站已经开工建设。

形成航空枢纽和综合交通枢纽主体框架

事实上，郑州机场二期工程的开工建设，标志着我省“建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市”的战略构想迈出了关键性的一步。而且，郑州机场二期工程建成后，郑州机场硬件保障能力将得到全面提升，枢纽功能将更加完备。

也就是说，可基本形成郑州航空枢纽和综合交通枢纽的主体框架，初步实现多种交通方式的“零距离”换乘和“无缝衔接”。

“把机场建成集公路、铁路与航空多种运输方式为一体的现代综合交通枢纽，不仅有利于提升郑州机场在国家公共航空运输体系中的地位和作用，而且有利于进一步发挥河南省区位和综合交通优势。”杨献波表示。

2020年旅客吞吐量可达2900万人次

事实上，2011年，郑州机场的客运量突破千万人次，货运量突破10万吨，迈入了全国大型机场行列。

今年，在全球经济下滑的背景下，郑州机场预计旅客吞吐量将达到1170万人次，货邮吞吐量将达到15万吨左右。

二期工程完工后，以2020年为目标年，建成后旅客吞吐量可达2900万人次，飞机起降量23.6万架次，货邮吞吐量可以达到50万吨。

根据郑州机场的发展目标，远期规划按满足2040年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量200万吨、年飞机起降58.1万架次进行规划控制。

具体来说，郑州机场未来将拥有4座航站楼、1座卫星厅、5条跑道，近期在现有跑道北侧规划长度为3600米、间距为2050米的远距平行第二跑道，远期在第二跑道北侧规划长度为3000米、间距为380米的第三跑道，在现有跑道南侧规划长度为3000米、间距为365米的第四跑道，在第四跑道南侧规划预留长度为3600米、间距为1525米的第五跑道建设用地。