12月26日，世界运营里程最长的高速铁路——京广高铁将正式运营，这是中国高铁发展的一个里程碑，也是高铁正式宣告向长途市场进军。由此，在让出中短途市场份额之后，民航业退守的长途市场也将再度面临高铁的分食。不过，京广高铁的运营，带来的绝不仅是行业对决的此消彼长，从更高层面讲，其将带动整个中国经济再度发力再上台阶。中国高铁的中心词是——中国速度。

继2011年京沪高铁开通对航空业产生一波冲击后，2012年12月26日开通在即的京广高铁也将对航空业产生新一波冲击。

“沿途上均有我国四大航空公司的航线航班，均会因京广高铁的开通使得客源被分流。”中投顾问交通行业研究员申正远在接受《证券日报》采访时表示，中国国际航空股份有限公司(AirChinaLimited，简称“国航”)在京广高铁沿线节点的航线最多，受到的影响最大。中国东方航空股份有限公司(ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，简称“东航”)主营航线不在北京到珠三角路段，受到的影响最小。

不过，国航董秘饶昕瑜对此进行了否认，“国航未受到太大的影响”。

面对不断发展的高铁，航空企业将如何应对?饶昕瑜表示：“我们会时刻关注高铁发展带来的影响，会和高铁开展合作，空铁联运是主要方向。进行机票价格调整只是一个方面，不会大幅展开。”

高铁冲击再现

资料显示，在京沪高铁开通之前，京沪航线平均的客座率达90%，可谓中国民航最为挣钱的黄金航线。而在高铁开通之后，京沪航线的客座率有近15%的下滑。

此次，作为世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁开通之后，又将对航空业产生怎样的影响?“在四大航中，国航受到的影响最大，东航受到的影响最小。”申正远告诉记者，京广高铁的全线开通主要对京广高铁沿线节点航线产生影响。武汉—广州、北京—太原等高铁线路早已开通，影响已释放。此次主要影响北京—武汉，郑州—广州，北京—广州等航线。

不过，他认为，随着高铁网络的逐渐完善，航空公司在中短程航线上的客座率受此影响有所下滑，但高铁的冲击并不会对航空业造成太大的影响。“京广高铁的全线开通对航空业整体影响并不大，主要客流的京—广，京—深线由于高铁班次不多，航线距离远，并不比航空有优势。”

国金证券研报也如此分析，“京广高铁分段已经陆续开通，短程航线的分流影响基本完成，长距离航线(京广、京深)因为高铁运行时间长，发车次数少等问题并不能对航空产生明显的分流作用，预计整体分流0.45%左右，影响十分微弱”。

“由于商务人士对航运的粘性，他们还是青睐于航运，而高铁时间较长，价格优势并不明显。”海通证券交通运输分析师告诉记者。

航空公司可以将运力下调，只要客座率没有降低，票价稳定，航空公司的盈利就不会下滑。此外，中国市场对航空的需求还在不断增长，高铁对航空公司会产生影响，但随着需求的上涨，航空公司还是会保持盈利。

航空优势在长线运输

尽管分析师们对此次京广高铁对航空公司的冲击并不认同，但未来高铁对航空的冲击难避免。

到今年底，我国《中长期铁路网规划》中的高铁“四纵”干线就将全部贯通。京哈高铁纵贯东北三省;京广高铁全线通车后，将打通环渤海经济圈与中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区;而京沪高铁连接“环渤海”和“长三角”两大经济区。

高铁连接的都是客流量和货流量相对较多的经济发达地区。这对航空来说，无疑是一个利空的消息。

申正远向记者表示，调整线路，削减中短程航线航班，增加更多的长航线，高铁优势较小的航线航班是航空公司的主要应对之策。

据业内人士透露，在800公里以内，高铁对航班的冲击效应和替代效应很强，而在800至1200公里的中程航段，尤其是客流量较大的城市，高铁与航空运输将呈现激烈竞争态势，在1500公里以上的航线上，高铁对航空的替代效应较弱。

京广高铁全长2298公里，北京至广州全程只需7小时59分。

申正远表示，与京沪高铁相比，京广高铁全线开通对航空运输的影响相对较少。一方面京广高铁全线里程较长，运输里程过长，运输时间过长使得航空运输的优势更加明显;另一方面，京广高铁主要客源在于京—广线和京—深线，其他分段客源并不多。

“积极探寻航铁联运，实现合作共赢也是航空公司转变思维，减少冲击的一种方式。”申正远在接受《证券日报》采访时表示。

国航董秘饶昕瑜表示：“我们会与高铁展开合作，进行空铁联运。”