在全球航空市场一片萧条，商务旅行需求下滑，一些品牌航空公司正在削减头等和公务舱运力之际，而海航却逆市而动，推出了全公务舱客机。运营此类飞机在国内尚属首次，在国外也是为数不多。

国内尚无人踏入高端市场“圣坛”

“乘虚而入”是兵法里的一个策略，也是商战中惯用的手法。以往国人对于国外大品牌航空公司的高舱位都是投以羡慕的目光，似乎可望而不可及。自2010年6月，国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价后，国人又认为发展航空高端产品的春天已经到来。多家航空公司均大手笔投资改造头等和公务舱，提高服务等级，以期梧桐树引来金凤凰。但却连连败下阵来，一度谈“高舱位”色变，将其视为畏途。商海中往往是风险越大，投资回报也越高。海航此次“乘虚而入”，正是想成为先登此“圣坛”航空公司，以期“名”“利”双收。

蓝鹰资源不会浪费

海航收购法国“蓝鹰”48%的股权，成为了名副其实的第二大股东，并不是仅为坐收渔利。海航所获得的应该还有这个欧洲老牌航空公司的市场经验、开发团队和各方面的人才。这些智力资源的获得，足以让海航节省了大量市场开发投资和时间成本，并且能较快地推出新产品。

新兴航空市场亟待高端新品牌

中国作为全球第二大航空市场，也是发展较为成功的新兴市场，被关注度不断提升。然而，在这个为世人都看好的市场中，却没有出现较好的“高端品牌”。现在海航先期一步推出全公务舱飞机，很可能将会率先打造出一个闪亮的“新品牌”，带来更高的关注度。从现在海航初期全公务舱飞行的前20班看，平均客座率高达94%，部分航班客座率达到了100%，也可以说其影响力达到了预期的效果。现在国内的高端市场潜力是很大的，未来的前景更是可观，即使现在开发中出现些挫折，也并不可怕，可获得更多的经验。如果现在海航不去尝试，那么以后掌控这个市场的可能将不再是海航。与其将来也要走这条路，不如现在花点血本投石问路，一举两得。

低价策略　游刃有余

海航的全公务舱客机投入北京-深圳的公务旅客云集的航线，而票价几乎等同于普通客机经济舱全价票，可以说主要是“体验型”的运作。这种手法对于海航而言，已是驾轻就熟。在海航成立之初，走向全国的时候，就是敢于把票价压得最低，让更多旅客认识海航。这一策略助海航顺利闯过了进入市场的关口，也让海航从市场的跟随者，逐渐演变为在一些市场中的主导者。此次海航也自然会以此低价策略再试身手。

推全公务舱也是“面子”需要

对于海航而言，成为欧洲老牌航空公司的股东，也需要迅速转化自己的的身份，绝不能还以“新兴航空市场”暴发户面貌自居。在讲究绅士、高端和品牌的欧洲航空市场中，海航也需要相关的“面子”配套工程，才能让更多的客户接受，融入到欧洲市场的文化中。所以，推出全公务舱飞机也应该是意料中的事情。

现在很多人都认为，连续的美国次贷危机和欧债危机以及高油价，已经在全球范围让高端服务受到了巨大的冲击。然而，我们现在可以看到，欧洲以高端著称的英航，每个财政年照样获得较好的收益。而新兴航空市场中的阿联酋航空公司，不仅拥有知名的高端品牌，而且扩张速度令人惊讶。有这样的榜样力量，海航现在同时坐拥新兴的中国市场和成熟的欧洲市场，更应该有充足的信心开发高端市场，创出高端品牌。

国内的高端航空市场发展潜力巨大，而海航现在手中又握有一定的可利用的资源，所以在市场中先走一步，推出全公务舱客机也是情理之中的事情。短期看，运营中可能会遇到一些问题，或者走一些弯路。但没有竞争对手，发展环境更宽松，故并不可怕。而长期看，无疑是一条正确的道路，前景光明。如果发展得顺利，海航或许能走上类似于阿联酋航空快速发展的通道。